马自达去年推出了其首款纯电动车，即MX-30跨界车，但就在一年前，马自达发布了其创新的Skyactiv-X汽油发动机技术，该技术使用火花控制的压缩点火（SPCCI）来提高发动机效率和性能。

这意味着，在其各自的竞争对手转向电动化时，马自达的汽油动力车将继续与它们同台竞技。尤其是声名显赫的小跑车MX-5，鉴于其相对较低的销售量，即便它是汽油动力，但对马自达欧洲总体车辆的平均二氧化碳排放量的影响微乎其微，因此它很可能是一个继续保持汽油动力的候选车型。

该制造商此前已确认，Skyactiv-X发动机将只用于围绕它和其相关的轻度混合动力硬件设计的全新车型——意思就是，搭载Skyactiv-X发动机的车型不会电动化到需要外接充电的程度。

第一批获得Skyactiv-X发动机的汽车是Mazda 3掀背车和CX-30，而马自达已经预告了可能出现在下一代Mazda 6上的全新的直列六缸发动机。

Skyactiv-X技术现在已经在欧洲市场的各种车型中提供，这使得MX-5极有可能在其第五代车型中保持其自然吸气的配置。

升级到Skyactiv-X发动机后，可以使下一代MX-5变得更加强大，因为该公司声称2.0升四缸Skyactiv-X发动机产生的扭矩比同样大小的Skyactiv-G发动机（由目前的顶级MX-5使用）多30%。这将使输出从151磅英尺增加到接近200磅英尺，并且很可能使0-62英里/小时的时间低于6.0秒。

最新版本的Mazda 3在这一装置上只增加了一丁点动力（184bhp，而2.0升的MX-5为181bhp），但是对于MX-5来说，它有极度轻量化的车身，因此相对而言新发动机对其性能的提升非常显著。

值得注意的是，马自达还没有创造出排量低于2.0升的Skyactiv-X发动机，这使外接对入门级1.5升排量的MX-5的未来迭代抱有疑问。

尽管新的、更清洁的燃料燃烧技术可以延长纯汽油MX-5的寿命，但最新的Skyactiv-X发动机配备了一个皮带驱动的轻度混合动力系统，它可以略微减少二氧化碳排放。它没有搭载动力提升并不显著却傻重的电机。

马自达设计负责人前田郁夫此前概述了该公司在为MX-5提供未来保障方面所面临的困境：“我们希望研究最佳的动力系统，以保持车辆的轻量化，但由于要求和偏好的多样化，我们需要探索各种方案。”

像MX-5这样的小型跑车的体型限制和轻量化的特点，使得其电气化受到阻碍，因为随便一块电池或电机就能让它大幅增重，从而失去了“追求效能”的本质。反过来说，这样一台小车即便是汽油动力也对环境“无伤大雅”。

在发动机舱外，MX-5被认为借鉴了马自达引人注目的Vision Coupe概念车所预示的“少即是多”的设计语言，该概念车在今天的MX-5推出两年后才被披露，此后影响了Mazda 3、CX-30和MX-30的外观。

因此，有棱有角的LED大灯和新形状的前格栅都在计划之中，尽管马自达无疑将远离其公开的侵略性设计线索，以避免混淆MX-5的独特标志性定位。