不知道你是否遭遇过这样的尴尬，当把车塞进商场狭窄的车位后，下车变成了一件极为困难的事。或者，在路边的车位上努力停了好几把，还是有半个轮子压着外侧停车线。

这时候，不要只怀疑自己是不是又胖了，或是技术太差，还有一个原因是汽车也变得越来越胖了、越来越宽了。

那汽车为啥会越来越宽，车宽了舒适性就一定更好吗？日常家用，买一辆多宽的车合适呢？下面我们就一起聊聊。

英国《每日邮报》曾做过一个统计，最畅销车型的车身比 20 年前平均宽了 20%。事实上这个情况在中国可能更严重。

这里需要先明确一下，我们一般所说的车宽，并不包括后视镜，而是车身两侧最突出位置之间的距离。

2005 年，最畅销的车型是夏利，车宽只有 1615mm，如今最畅销的 A 级车是轩逸，车宽达到了 1815mm。

2005 年，当年的桑塔纳车宽为1700mm，如今的帕萨特车宽增加了 136mm，达到了1836mm。

2004 年的奥迪 A6 还没有加长，而如今加长后的 A6L 不但车长超过了 5 米，

事实上，今天哪怕是 MINI Cooper 也仅比 996 代的保时捷 911 Carrera 窄了一英寸（2.54 厘米），以小巧著称的马自达 MX-5，都比 1972 年的保时捷 911 RS 还要宽了。

而随着新能源车的普及，车身变宽的趋势愈演愈烈了，以 Model 3 为例，在 BBA 的竞品中，长度短的多，但车宽却是最宽的。

Model 3 车长只有不到 4 米 7，而 A4L、3 系长轴、C 级长轴等，长度都超过了 4 米 8，甚至接近 4 米 9 了，但 Model 3 宽度却最宽的，达到了 1850mm。

而 Model 3 在同级中还不是最宽的，达到了 1875mm。

此外，这两年来，新势力车企普遍推出了中大型 SUV，理想 L8 和 L9 宽度都接近 2 米了 ,小鹏 G9 宽度也超过了 1 米 9。

可以看出，目前紧凑型车的宽度已经普遍超过了 1 米 8、中型车的宽度正在朝着 1 米 9 迈进，而中大型 SUV 和 MPV，宽度已经在向 2 米发起冲击了。

和车身宽度越来越膨胀形成鲜明对比的是，大多数情况下，车位的宽度却十分捉襟见肘，甚至还有越来越窄的趋势。

按照国家标准，小型车位的宽度应该达到 2.5 米，但这里还补充了一句，那就是当条件受限时，宽度可适当降低，最低不得低于 2 米。

在现实生活中，因为空间有限，车位需求又激增，所以能满足 2.5 米宽的车位并不多，在很多地方，车位越来越靠近 2 米下限的情况非常多。

刚才提到了，现在车宽不断接近 2 米，而不少车位也越来越接近 2 米，如果再加上车辆的后视镜，那很多车位勉强能停进去，后视镜和临车不互相剐蹭就不错了。

这时候想从容地开门下车基本就是奢求了，不管姿势多不得体，只要能蹭下来就不错了。甚至很多情况下，还

且不说很多老旧小区停车位极其紧张，我们公司附近的北京某高档小区内，车位宽度也仅有 2.2 米，和国家标准的 2.5 米相去甚远。

所有车辆都紧挨着停在一起，图中可以明显看出，保时捷为了留出更大的下车空间，而这两台车和新势力的旗舰 SUV、全新 MPV 比，还并不算宽。

另外，车身变宽还并不只是让停车更难，开起来压力也会更大，

车身越来越宽，对道路资源的占用也会越来越多，很多地方车道宽度本来就不大，如果两辆接近 2 米宽的汽车相遇，那留给两车的安全距离就会被极大压缩。

海外有位叫做 Alex Wheatley 的网友只做了一张示意图，就生动的说明了这个问题。

同样的道路宽度下，1840 年可以并行 4 辆马车，1980 年并行三辆汽车的时候，还能有宽裕的非机动车道，而 2022 年的今天，并行三辆汽车之后，行人就被挤到了马路边上。

根据国家规定，中间没有隔离带的双向车道，宽度不得低于 6 米。但这是不包括非机动车道和人行道的。现实中如果再考虑到路边停放的车辆占道的话，那道路的实际宽度可能只有 4 米，这时候如果两辆接近 2 米的车错车，那安全距离就只在毫厘之间了，一不小心就会造成剐蹭。

看到这有人可能会说，虽说汽车宽了停车、开车都不方便，但车宽了之后内部一定会更舒服啊，所以这样不是坏事。那真是这样吗？

事实上，汽车长度的增加会带来腿部空间的明显改善，对舒适性提升立竿见影。但宽度的提升对舒适度的改善却并不这么直接。

根据相关研究， 单人座椅只要达到 400mm～500mm，就能满足大部分人舒适乘坐的要求了。对于后排座椅来说，座椅宽度应能保证乘客可以自由活动，座宽则应以两肘间的距离为基准，才不使人有压迫感 。如果座椅过宽的话，侧向支撑反而会难以保证。

所以只要是对于 A 级以上的车型来说，宽度并不是影响后排乘坐舒适性的主要原因。因为再窄的后排都能保障后排两个座位的舒适宽度，受影响的只有后排中间乘客。而对大多数车主来说，后排中间位置坐人的概率其实并不高。

当然了，对于 MPV 来说，情况有所不同，车宽还意味着中间通道的宽度，也就是进出第三排的便利程度。这也是为啥最近这一大波 MPV 车宽都直逼 2 米的原因。

那既然对舒适性提升并不直观，汽车为啥还要越做越宽呢？

这个很好理解，每次车型迭代升级，尺寸总要有所增加，虽然每次增加的幅度不大，但当一款车历经十几代升级之后，尺寸就可能跨级了。比如我们熟悉的思域都已经迭代到第 11 代了；高尔夫已经第八代了。

这也就造成，如今最新思域，比当年的雅阁尺寸还大，因为一直到第 5 代雅阁，长度都不到 4 米 7，宽度都不到 1 米 8。

另外，车身越来越宽也和不断提高的安全标准有关，从 1990 年开始，美国就开始了车身侧面的碰撞实验，后来欧洲、日本和我们国内都相继有了车侧的碰撞实验。

另外，车门、B 柱等和座椅之间对安全设计来说也必不可少，在安全上加入了这么多设计，车门的厚度自然需要大幅增加，为了保证车内空间，所以车辆也不得不越做越宽。

对电动车来说，除了那些油改电的车型要在全车见缝插针式的塞电池之外，纯电平台的电动车电池组都是平铺在底盘上的。而在电池技术没有重大突破之前，增加续航还是主要靠堆叠电池。

汽车越来越宽看起来已经成了一个不可阻挡的趋势，这是消费者的需求、技术的进步、还有法规监管等诸多因素共同造成的结果。

这些都有它的合理性，但是除了中西部地区和部分乡村，我们大多数地方的停车位都愈发紧张、我们的城市道路也很难承载越来越宽的汽车。