我们总是会说宝马是传统豪华车企里，转型电动化最成功的豪华品牌。

在「BBA」御三家中，宝马的电动化动作说得上是激进又直接。与梅奔、奥迪不同，宝马电动化说干就干，从自家的走量车型开始大规模电动化，玩的就是真实。

有趣的是，除了电动化转型，宝马手上的「花活儿」还真不少。前有设计主管 Domagoj Dukec 透露宝马内部正在使用 AI 进行车辆设计，后有宝马进军 AR 出行领域，将 AR 视觉带到概念车型 i Vision Dee，不久前还做出了一款 AR 视觉的智能摩托车眼镜。

当然，层出不穷的新技术要是只停留在了概念性产品上，那也太过于无趣了。对于 AR 全景视觉的应用，宝马在 3 系上找到了答案。

在电动化转型过程中，宝马手握两个新架构平台。一个是现阶段宝马走量车型使用的主流架构，CLAR 平台；另一个则是纯电味道更浓的 Neue Klasse 架构。

CLAR 对于大众市场来说并不陌生，现今宝马绝大部分的车型都在用这个后驱平台。在 2015 年推出市场后，CLAR 架构主打汽车轻量化与延伸性。得益于高度灵活的特点，CLAR 平台能够兼容油电两种能源动力，帮助宝马进入新能源过渡阶段。我们所熟知的 i7、i5 以及 i3 就是脱胎于这个平台。

Neue Klasse 在英语中即是「New Class」，寓意着新时代车型。在 20 世纪 60 年代，宝马曾经短暂陷入过财政危机，为了扭转颓势，宝马在 1961 年推出了首款 Neue Klasse 系列车型 1500。自研四缸技术加上后驱带来的灵动操控感，Neue Klasse 系列出色的性能表现将宝马带回了主流市场。

从 Neue Klasse 系列开始，宝马从经济型汽车制造商，正式转型为高性能豪华车品牌。

某种意义上，Neue Klasse 在宝马的字典里代表着「重生」，用 Neue Klasse 为下一代纯电架构平台命名，宝马的用意不言自明。

在电动化蓝图里，Neue Klasse 是 CLAR 的「继任者」。根据宝马的说法，Neue Klasse 将会围绕纯电车型为核心进行架构开发，虽然宝马内部并没有明确表明，NK 平台会是纯电车型专属，保留了兼容燃油车的可能性，但相比 CLAR 燃油过渡纯电的性质，NK 平台的电子味道更浓，风格也更加激进。在 2023 CES 展上亮相的概念车型 i Vision Dee，就是脱胎于 Neue Klasse 电能平台。

有趣的是，宝马加速了自己的平台过渡计划。在 SUV 的规划蓝图上，宝马首先动刀的是 3 系 SUV，下一代的 X3 与 iX3 将会开始走双平台路线。2024 款 X3 继续沿用 CLAR 平台，以燃油架构过渡至混动平台；而 2025 款 iX3 纯电车型将会首次使用全新的 Neue Klasse 平台，宝马在「i」标车型上做了更加极致的电动化处理，在内饰方面，2025 款 iX3 将会使用宝马的全景视觉方案。

董车会曾经在《别笑了，宝马的「大鼻孔」都是给有钱人准备的》的文章中，谈到了宝马「不变」的设计理念。宝马设计主管 Domagoj Dukec 向外界再次确认了「同尾数同设计」的设计思路，无论是纯电、混动还是传统燃油车型，同尾数系列的车型都会采取一样的设计语言。

不过，这样的「设计铁律」可能会被下一代 iX3 打破。渠道消息进一步透露，使用 NEUE KLASSE 电能架构的 iX3，会采取与新款 X3 完全不同的设计语言。全新 iX3 在适应电动平台的基础上，会使用更多简约线条设计，这种现代简约的风格也将从内到外扩展，将 iX3 打造成一台和传统燃油 X3 完全不同的车型。

来自宝马内部的消息称，宝马在这一代 3 系 SUV 之后，重新管理不同车型的数字尾标，将燃油车和纯电车型在名字上就做出明显的分割，防止燃油车和纯电车之间「暧昧不清」的情况出现。体现在尾标上，宝马会彻底将「i」字符从燃油车车尾剥离，确保「i」的标志只出现在纯电车型。我们现在所看到的「325 Li」、「530 Li」，不久之后将会成为历史。

迫于平台过渡的压力，采取差异化设计的 iX3 成为了产品矩阵中的「异类」，但显而易见的是，宝马「不变」的设计理念不会轻易动摇，最终这样的差异化个例也会并入宝马设计理念的主旋律中去，宝马 iX3 的外观设计是 X3 的先行版本。

一定程度上，新款宝马 iX3 的设计语言为宝马 3 系 SUV 开了一个电动化的「好头」，我们能够透过 iX3 的外观，看到未来全新宝马 X3 的样子。

我们曾经多次提到过宝马对于 AR 全景视觉应用的渴望。在宝马的未来蓝图里，全景视觉是 NEUE KLASSE 的突破性技术之一，宝马内部团队希望利用 AR 投影技术，将所有的车载信息集成在挡风玻璃上。

宝马发展委员会成员 Frank Weber 透露了全景视觉的好处，当整块玻璃成为单一的大型显示屏，司机可以选择向所有乘客展示车载内容，也可以将信息限定在自己的视线范围中，真正遵循了宝马「方向盘在手中，道路在眼前」的设计宗旨。

不过，想要实现概念车 i Vision Dee 的全景视觉效果，宝马还需要在增强现实技术上面花费更多的功夫。宝马并不是唯一一家把主意打到汽车挡风玻璃的公司，苹果将显示屏技术带到了挡风玻璃上，将挡风玻璃更换成为了混合 OLED 面板，彻底取代车机的 HUD 抬显技术。

激烈竞争下，宝马似乎还得「跑」快些。好消息是，宝马在 Neue Klasse 车型上找到了「过渡方案」，设计团队在挡风玻璃的下方单独划出了一块深色涂层区域，利用更高的亮度和对比度清晰显示车载详情信息，基本可以确定的是，Neue Klasse 平台就是宝马全景视觉技术的承载体。

在近期，宝马董事长 Oliver Zipse 向外界透露，Vision Neue Klasse 即将进入量产阶段，这款脱胎于概念车的新平台电车，将会在 9 月 2 日的慕尼黑车展上完成首次亮相。Vision Neue Klasse 正是我们前文所提及的宝马概念车型 i Vision Dee 的量产版车型；Oliver Zipse 进一步表示，Vision Neue Klasse 已经「十分」接近生产标准，完成最终的调试校准后，很快就能「上路」。

有趣的是，据渠道消息爆料称，宝马想要迈得的步子还要更大，Vision Neue Klasse 量产版极有可能会成为下一代全新的 3 系轿车。激进电动化的宝马，不仅是将概念车型带进了生产车间，还要将 NK 平台快速应用在最走量的 3 系上。

宝马将会陆续在下一代 3 系和 iX3 上，推出旗下首款搭载全景视觉「过渡方案」的轿车/SUV 车型，宝马电动化的决心和魄力令人叹服。