让李想绞尽脑汁都想不明白的是，理想汽车“干翻”了三家传统豪华品牌BBA（即奔驰、宝马和奥迪），却“输”给了华为问界M7。

据了解，华为问界M7是去年7月份推出的，也是问界品牌推出的第二款车型，由华为与赛力斯联合打造，售价为31.98~37.98万元，定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，更受追求性价比的国人青睐。

6月13日晚，李想在微博上发文表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。

“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。”

此外，李想还表示，“我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了”，于是“在2022年9月底达成一个重要的共识，全面学习华为，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织。”

就在当日，理想汽车官方微信公众号发文称，“2023年第24周（6.05-6.11），理想汽车的周销量再创新高，达到了0.84万辆，远超其他新势力品牌，也超过了榜单中第二、三、四名的销量总和。截至6月11日，理想汽车本月销量已达1.19万辆。同时，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌。”

就在理想汽车公布销量数据之后，李想也通过个人微博发文称，“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

对此，有热心网友评论称，“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”但李想回复表示，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

今年3月底，任正非强调，“华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。在华为2022年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军也重申“严禁华为品牌作为汽车品牌”。值得一提的是，“华为不单独造车，和车企一起造好车”的理念是一直没有变化的。

但根据日前国家知识产权局商标局信息显示，华为已将21个“问界”商标揽入麾下，商标类别包含“12”和“9”等，包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等，转让申请的收文时间集中在今年3月7日和8日。

据公开市场信息，2021年底赛力斯（前身为重庆小康）与华为以智选车模式展开合作，共同推出AITO汽车品牌。双方分工明确，其中赛力斯主要负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。

在这种模式下，华为不仅有着强势的主导权（规定分成比例），而且还能节省成本（把车放到华为门店销售，给经销商的营销费用、运输仓储、折旧、摊销及修理费等由车企负担）。

无独有偶，华为汽车BU CEO余承东曾向外表示，“今年华为车业务的产品在升级换代，有多个车厂和华为智选车模式合作，包括奇瑞、北汽、江淮。但多品牌加入不便于统一营销管理，因此希望有一个‘生态品牌’作为共同的元素存在”。

当然了，问界M7最大的亮点无非就是被华为深度赋能，搭载了最新的华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱，比起问界M5，问界M7在功能性、便捷性和智能性都提升了不少，赋予便捷的多设备互联能力，10.25英寸曲面全液晶仪表盘搭配15.6英寸2K HDR中控大屏幕，营造出极强的科技感。

动力也是一大看点。问界M7主打的是增程式动力系统，搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器+华为的电机的动力行驶，包括两驱（搭载后置单电机，增程式272马力，总最大功率为200kW，总最大扭矩为360N?m，综合油耗1.05L/100km，百公里耗电量23KW.h）和四驱（前后双电动机，增程式449马力，总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N?m. 综合油耗1.09L/100km，百公里耗电量23KW.h。）2种动力版本，电池类型为三元锂电池，由宁德时代(300750)提供电芯，电池容量为40kw.h，电池质保为8年获16万公里，最高纯电续航可达150公里。