在理想汽车销量领跑新‍势力的当下，李想当然有足够底气去树立新的品牌文化和品牌形象。但如果深究，李想的微博，以及微博里的小故事，似乎多少有些为了上价值而上价值的意味，以至于故事细节与曾经自己的描述都前后矛盾。

如果我们再看问界M7的销量，就会发现其市场表现似乎并不像李想所描述的那般强势。即使销量最高的月份也只有5226辆，不到理想ONE和理想L9高点的一半，并且在此之后问界M7销量便一直处于下滑趋势，理想L9的销量却长期稳定在10000辆左右，两者并未出现明显的“跷跷板”。很难想象这会是李想口中压倒理想ONE的“最后一根稻草”。

他把品牌划分为三层，其中0-60分是品牌价值，决定了这个品牌能不能生存下来。再往上一层60-90分，就会出现品牌关系，讲的是人和人之间的关系。90-100分，李想表示这是精神层面的，“这种精神层面可能最初是小的层面的，但是伴随着企业的成功，和把这样的成功跟一些有效的带有精神性的人连接在一起，其实就会变成大家所向往的。”例如乔布斯和苹果公司。

以特斯拉为例，其最初发布的三款车型Roadster、ModelS、Model X均为豪华跑车，售价高昂，主打极致技术和性能。彼时的特斯拉还远远谈不上“生存下来”，就连马斯克本人也处在破产边缘。但凭借最初几款车型积累的品牌影响力，在推出平价版的Model Y和Model 3后，订单便纷至沓来。类似地，蔚来的第一款车EP9走的同样是先“高举高打”，再铺开销量的路子。

不过，同行的处境似乎可以映射理想汽车的位置。曾经“造车新势力三强”里的蔚来和小鹏都处于销量低谷，不久前蔚来公布了有史以来最大的销售优惠，全系降价3万元；而小鹏则深陷“再不成功可能就要倒闭”的舆论中，把翻盘希望寄托在小鹏G6上。两家车企与理想汽车连续两个季度盈利、连续三个月销量过两万，三款车型多点开花的“春风得意”截然不同。

2021年雷军在他的年度演讲里同样也用了同样的套路，“其实，小米手机刚起步的时候，就是从高端入手的，小米手机第一代就是当时最高端的智能手机。后来我们做了面向大众用户群的红米产品，非常成功，在全球范围内，推动了智能手机的普及和移动互联网的发展。谁也没有想到，这个成功极大地稀释了小米品牌。再加上我们自身实力不足，小米被很多人误解成只做中低端。”