5月初，各家新势力就公布了4月份的交付量。小鹏有逐渐回暖的迹象，4月份交付量为7079台。自称是高端电动车的蔚来，4月份的交付量仅为6658台，被很多人视为杂牌的理想，4月份的交付量却达到了25681台创下历史最高纪录。

都是同一批创业的兄弟，理想4月份的销量却是蔚来的四倍左右，为什么这哥俩的差距越来越大？以前理想刚推出理想ONE的时候，绝大部分人都非常不看好这辆车，觉得增程式就是个落后的技术，而且你还用了个三缸的增程器，那就更没人买账了。前期理想ONE的销量的确不怎么高，结果后来靠这一台车，月销量突破1万辆，而蔚来旗下好几款车型的总销量加在一起，不过也才1万辆上下。

现在理想推出了L9，L8和L7，上个月的总销量超过了2.5万辆。蔚来的车型相比于前一年也多出了不少，但是销量不增反降，没有维持在以前月均1万辆的水平，反而是下滑到了6000辆左右。

都说理想没有技术，增程没有未来，结果现在就是这么个没技术的，过得最好。虽然从技术层面来说，增程式水平的确不高，但你不得不承认，理想在客户营销和把握需求这方面是有点真本事的。不去靠营销去打造所谓的豪华感，而是让用户用实际的体验来说服自己。

理想知道国内的这些消费者想要什么，也知道什么样的车型适合国内的大部分消费者。其实绝大部分消费者，尤其是年纪稍微大一些的，对车的需求并没有那么苛刻，只要空间大毛病少，能够让一家人坐着舒服就行，如果都能达到这些条件，在此基础上再来一些加分项，那就更好了。

而这些理想全做到了，大空间，大沙发，大彩电，大冰箱，你想要的我全给你。至于什么底盘调教之类的，车子能开就行呗，100个普通消费者里面，可能有95个人都不会对底盘有太过苛刻的要求。在国内市场，但凡是宣传底盘的车型，那月销量不是两位数就是三位数。

所以理想就是把钱花在了刀刃上，让消费者能够时时刻刻的感知到这钱花的值。至于那些看不见摸不着的配置，就算我给你用好的，很多消费者也感知不到，换句话说，并不能直接体会到这30多万给他所带来的价值到底在哪里。

但是蔚来就不一样了，你要说高端吧，在电动车这一块，蔚来确实比较高端。不仅价格高端，服务高端，用料也确实高端。全铝合金的底盘，6活塞的刹车卡钳，最低配都是双电机的版本，双腔空气悬架，4颗高算力芯片，半苯胺的真皮，可再生的藤木等等，都是真材实料，普通的车型也不会给你用这些东西。

但蔚来给的实在是太多了，我明明就想简单的炒两个菜，吃一顿饭，你非得给我上一桌山珍海味。你说这个双腔和单腔的空气悬挂，有几个人能够感受得出他们的区别，很多人可能在买蔚来之前连空气悬挂的车都没坐过，更别说什么单双腔了，所以弄个单腔空气悬挂就行了，根本没必要为了高端而高端，去上双腔空气悬挂。

还有6活塞的刹车卡钳，你就是换成4活塞又能怎么样，很多人不就是要个样子嘛，你把卡钳涂成红色不就完了吗，至于卡钳内部是什么结构，谁关心呢？4颗高算力的芯片，平时的使用率能达到百分之百吗？都是差不多的辅助驾驶水平，凭什么人家能用一颗芯片两颗芯片，就你蔚来要用4颗？跟别人保持一样，成本不就下来了吗？

还有蔚来的创始人李斌说的，坚决不做30万价位以下的车型，蔚来的车一定要都是双电机的版本，不会做单电机。三点几秒的加速，听起来确实快，但平时有几个人能用到？你就弄个单电机的版本，百公里加速弄个6秒多，对于绝大部分人来说也够用了。单电机不仅续航高，成本还低，上单电机的版本明显是优势大于劣势。为了营造所谓的高端，说白了就是死要面子活受罪，坚决不做单电机，好了，现在月销6000多台。

所以现在的理想过得是挺理想的，但是蔚来还有没有未来，这个就不知道了。其实蔚来想要把日子过好也很简单，不要老是绷着面子，就推出一两款30万以下的车型，弄个单电机的版本，保证有很多人买单，销量绝对不会像现在这样。

而且蔚来一直坚持的换电站，优势好像也不是那么太明显。现在每年建新的换电站，蔚来要花不少钱，就蔚来现在的这点销量，有的换电站都要开始满负荷工作了。如果以后销量增加了，蔚来的车变多了，那换电站的压力更大，蔚来只能继续投入更多的钱去建更多的换电站。也就是说你卖的车越多，你建的换电站就会更多，这就是个死循环。

现在很多人对理想的发展都抱有乐观的态度，很可能2.5万辆的月销量只是理想的起点，以后的月销量可能会更高，甚至突破3万辆，但是蔚来还在为怎么保持1万辆的月销量苦恼。所以说选择大于努力，无论你在产品上投入再怎么大，吃不准市场，一样没用。对于蔚来和理想，你有什么不一样的看法？