理想汽车在智能驾驶层面的逻辑是数据驱动。在真正部署城市 NOA 的时候，需要在每个城市的道路上进行一些验证；但这个验证过程，是需要通过理想汽车五年积累的训练平台能力和车主的实际开车过程来协同实现。因此，测试的数据量和训练的里程数需要根据对应城市的保有量、车主数量、在城市里面行驶里程的频率和覆盖率来决定，而理想也是根据以上情况来逐渐地推进这 100 个城市的。

理想选择在今年做纯电的最大原因，我认为是时机成熟了。 我们考虑是做增程还是做纯电，核心出发点是让用户更便捷，尤其是补能体验。我们认为，过去几年电动车始终有一些补能的痛点，而现在技术已经成熟，一些 4C 甚至 6C 的充电方案开始大规模落地。 而在快充能力之外，我们还要考虑电池循环使用寿命、热安全等问题，而再加上一些其他的核心零部件，比如碳化硅功率芯片、高压电驱动系统等，无论是技术和成本层面，都达到了一个非常好的时间点。 因此我们选择现在发布纯电高压快充战略，这是最底层的考虑逻辑。

同时，站在理想汽车纯电战略发布的节点，其实我们可以看到：2022 年理想 ONE 到理想 L 系列的切换，是其产品体系的量变；但如今理想汽车开始由单一增程路线调整为增程 + 纯电「两条腿走路」的策略，是其产品体系的质变。

这意味着，这一次的理想汽车产品体系变化，是更加深刻的，而它对理想汽车的整个供应链体系、组织体系和技术体系也都会产生非常深刻的影响。