“蔚小理”一直都是造车新势力的代表品牌，而一路走来，最稳的恐怕要数理想汽车。从“出道”至今，虽然去年9月理想ONE宣布停产曾引来一些争议，但理想总体走得还算是四平八稳。

2023年2月，“蔚小理”2022年财报出炉，三家均有不同程度的亏损，但相较蔚来的144.37亿元和小鹏的91.39亿元巨亏，理想20.3亿元的净亏损并不刺眼。

在2022年10月之前，理想仅凭一辆六座家庭用车——理想ONE，就征服了20万车主。在理想汽车官方网站关于交付量的说明上，自2019年至2022年10月，理想已为22万家庭提供了交付服务。这其中90%的成绩都离不开立首功的理想ONE，理想ONE在2022年未停产的前8个月里，做到了每月销售过万的亮眼成绩。随后，理想ONE突然停产，市场一片哗然。理想立即推出升级版的三款L车型，才逐渐平息各方声音。

2023年伊始，新能源汽车率先降价开战，3月初，燃油车也纷纷“壮士断腕”，去库存疯狂降价。理想汽车在这一片混乱的厮杀中，仿若旁观者。“理想不降价、李想还能扛”一句调侃的话术在网络上传开。不仅不降价，理想还在3月11日出具了一份保价权益，承诺3月11日～3月31日期间下单的理想车型，如在90天官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

《IT时报》记者实地走访了上海多家理想汽车线下门店。“首先，我们销量很好，没有必要降价；其次，理想的性价比蛮高的，这个价格它配得上。”销售人员自信地告诉记者，在同类型家庭用车里，理想无论从性能、车机、空间大小、实用性及娱乐性上都稳坐头把交椅，还有不少权益赠送，是名副其实的头号“奶爸车”。

美中不足的是，理想L7、L8、L9车型均为“增程式”，而在去年年底上海市推出的2023新能源赠牌政策中，“增程式”已被“拒之门外”，这就意味着现在在上海地区购买理想汽车就需要拍蓝牌或已有蓝牌，成本增加近10万元。

好在L系列并未拖累理想，销量数据显示，今年1~2月理想汽车累计销量31716辆，同比增长了53.6%。三款车型均交出了每月销售超6000辆的成绩单，L9更是突破8000辆大关。单月销量虽不及“前辈”理想ONE，但也因单价高出理想ONE，让理想汽车在2022年第四季度首次实现盈利。

“我是2022年3月下的单，提车两个月后看到了理想ONE停产的新闻。”理想ONE车主小龙告诉记者，他购买理想ONE落地价约34万元，7月理想ONE还曾涨价1万元，这让他一度觉得赚到了。

但又过了2个月，突如其来的停产消息打了小龙和其他车主一个响亮的巴掌，“理想后来补偿了我几百块的商城优惠券，但商城商品价格太高不够抵扣，我并没用上，其他的补偿我也都没用。”

理想汽车近期公布的2022年第四季度及全年财报显示，理想汽车2022年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；2022全年归属于理想汽车普通股股东的净亏损（以下简称“归母净利润”）为20.12亿元，较2021年亏损3.2亿元扩大了528%。第四季度毛利率虽高达20.2%，但全年毛利率却下降了1.9%至19.4%的水平。尽管全年毛利下跌，理想却仍是“蔚小理”三家财报中毛利率最高者。

理想汽车CFO李铁在随后的财报业绩会中提出：“理想的毛利率是健康的。”从2023年一季度开始，理想的营收、毛利率及利润的体现是不同产品的整体情况，目前，理想大部分销量来自于L9和L8，两款车型均处于产量爬坡阶段，供应链需花一定的时间来完成爬坡，而具体的毛利率和降本情况要到下一季度才会公布。李铁透露，预计未来L系列产品整体毛利率水平将在25%左右。

除了纯电领域，在时下最火的AI赛道，理想也放出消息：未来将重点布局智能座舱和智能驾驶两方面。理想自研的智能座舱交互体验，包括语音算法——MIMO-NET能实现多音区人声的准确分离；语音识别算法——MSE-NET可以解决唤醒率及识别准确率；视觉算法——MVS-NET可对全车乘客手势动作精准识别。但据业内人士消息，理想的视觉算法目前还待提升，智能驾驶方面会是理想汽车下一步投资的方向，也就是所谓的“城市NOA（自动辅助导航驾驶）”。