日前我们从东风日产官方获悉，逍客的全新换代版本车型将在本月 16 日正式迎来上市，新车不仅外观和内饰都采用了全新的设计，而且在配置和动力上也颇具亮点，全新逍客上市之后，也意味着东风日产将重新开始吹响进攻 15 万级 SUV 市场的号角。

从去年开始，东风日产的整体销量就开始出现了波动和下滑，由于自己的 SUV 产品在销量上没能顶住，导致东风日产的全年销量承压极为严重，虽然在官方的统计维度中，日产中国已连续第八年突破 100 万辆大关，但在乘联会的零售统计口径中，东风日产的销量只有 89.7 万辆，同比下降了 20.9%，一年蒸发了 23 万辆的销量，已经比不少合资品牌一年的销量都多了，比如法系和韩系品牌。

今年，为了提振自己的销量，东风日产为自己原本的销量支柱车型奇骏换装了全新的 e-power 系统，而且价格也是非常接地气，全面杀入 20 万内区间，一经推出之后表现相比此前的三缸燃油奇骏可以说是有了质的提升。

但仅仅有奇骏 e-power 这一款车型对于东风日产这种原本年销过百万辆的合资车企来说显然还不够，而且由于产品节奏的原因，奇骏 -e-pwer 对于日产在国内上半年的销量贡献比例并不大，所以导致日产在上半年的成绩单非常一般，数据显示，今年 1-7 月，整个日产中国的销量也只有 41 万辆，同比去年大幅下降了 21.3%。

在这样的背景下，全新逍客作为东风日产今年下半年最重要的车型之一，无疑将为东风日产提供新的增长动能，也是承载东风日产能否在今年取得一个差不多成绩的关键车型了。

逍客这款车型，在中国市场表现一直都还算不错，消费者认可程度还是比较高的，在起初燃油版奇骏哑火的时候，老逍客一度成为扛鼎角色，将很多奇骏的订单转化了过来，但随着时间的推移，逍客的销量也开始逐渐顶不住了，因为这款车的定位就是小型 SUV，空间不大，各种配置也不算很高，想平替掉奇骏还是有一些难度的，而且产品力也逐渐老化，在和其他合资品牌 SUV 中，如果拿 CR-V 和 RAV4 来与逍客对战，逍客的战败率很高，这不仅仅是靠低价就能维系的，很多用户是对空间和尺寸有刚需的。

相比老款逍客，此次换代逍客的各项升级是比较大的，采用了日产家族最新的设计语言，前格栅尺寸进一步加大，相比老款时尚感更强。车身侧面采用了双腰线设计，长 / 宽 / 高分别为 4440/1840/1627mm，轴距 2665mm，相比现款车型，轴距小幅增加了 19mm，官方表示其储物空间达到了 21 处，而且储物箱容积达到了 456L。

在智能化上，国产的新逍客采用了三屏全景智能座舱，包括了 12.3 英寸 6 核高清中控屏、10.8 英寸抬头显示以及 12.3 英寸 3D 炫彩交互式仪表盘，这也是在智能化盛行的背景下东风日产在国产逍客上做的本土化调整。

最具重头戏的自然还是动力配置了，据了解，此次换代逍客改用了一款新的 1.3T 轻混发动机来替代现在全系匹配的 2.0L 发动机，这款发动机是由雷诺－日产－三菱联盟与奔驰联合开发的，不仅包括直喷、双可变气门正时在内各种主流内燃机科技一应俱全，一点也不过时，还搭配了 12V 轻混，最大功率 116kW。

而且，这还是一台和奔驰有着诸多渊源的发动机，由于是共同开发，这台发动机实际上已经在奔驰旗下的 A 级和 GLB 等车型上搭载并销售了，换句话说，新逍客搭载的这台发动机和奔驰属于同款。

虽然种种 buff 加持下的逍客不仅产品实力劲增，也让东风日产两大主流产品都迎来了属于自己最强的一波阵容，今年下半年可以说是东风日产收复失地的绝佳机会。不过，由于现阶段国内汽车市场已经来到了新能源的竞争格局之中，燃油动力似乎有一些格格不入了，这对于逍客可能并不是一个好消息。

事实上逍客在海外是提供了 e-power 版本的，但这次国产上市暂时还没有提供这个版本，只提供了轻混版，还是比较可惜的，也正是因为没有 e-power 版，此次换代逍客恐将失去不少订单，除非价格会有超乎想象的惊喜，这就要看东风日产究竟想不想走量了。