问界的两款车一直在这其中展出。这也是问界的核心优势之一，在余承东主导的AITO 问界品牌中，两款车M5和M7都进入了华为全国的数码店中。这也让问界在消费者中的露脸机会更多，而且相比一直没能进入华为渠道的极狐、阿维塔，问界也被消费者认为是“华为的车 ”。

目前来看，华为车BU人数最多的是ADS领域，人员配置有2000人左右。据内部人介绍，ADS人员相比于2020年的时候至少翻了一倍。座舱领域也是华为的优势之一，近1000人负责移植鸿蒙车机和相应的适配。另外是BEV业务，传感器业务的人员也接近2000人左右。再加上其他的销售、MDC开发部等等，整个BU人数在1万人左右。

目前看，华为还有不少好东西。华为造车还有一个杀手锏，那就是车机（汽车和手机）同台，目前还有三家可能具备此能力，那就是领克（魅族手机），蔚来（自研手机）和小米（小米IOT），不过这三家都还是期货。以及华为xMotion智能运动协同控制系统，能实现车身6自由度控制，类似比亚迪的云辇系统；以及鸿蒙4.0今年秋天发布，重点升级应该是多屏多音区，首搭车型是问界M9；另外是华为的AR-HUD，这套成本5000元的AR系统，将是可落地的首套AR车载产品。