还记得汽车上那两个“大耳朵”吧？那就是玻璃后视镜，是一辆汽车必不可少的功能。我能够让驾驶员看到后方的路况，方便他们变线、转向、停车看位......我在汽车上存在了几十年，几乎见证了汽车的发展。

大家有没有发现，新能源时代下的汽车，外观设计风格跟传统汽车比有了很大的变化，流线感更强了，一些看起来比较“碍眼”的元素也通过一些新科技“隐藏”了起来。车企把我的兄弟“门把手”消灭了之后，开始打起了我的主意。

我也明白车企也做了很多努力，在尽可能保证实用性的前提下，把我做小，降低视觉上的存在感，兼顾外观设计与实用性。尽管如此，大家还是希望我能够像手机屏幕上的那个挖孔一样，彻底消失在视野中。

我还没来得及长舒一口气，转折点又来了。2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布，这一项标准将于2023年的7月1日正式实施，到时候现有的行业标准将会被完全取代，意味着安装了电子后视镜的车就能合法上路，而我变得岌岌可危。

新能源车企为什么要干掉所有凸出的元素呢？有一个很浅显易懂的道理，那就是风阻。门把手和后视镜都是为了让汽车符合上路规定以及实用性而存在的，参考一下特斯拉Cybertruck，它的概念形态就是没有后视镜，也做了隐藏式门把，使它看起来很整体简约，很有科技感。同时，它的风阻系数也会比带有传统门把手和后视镜的同类车型更小。

同时，少了后视镜、门把这种增加受风面积的元素，车辆行驶时的风阻，理论上就会降低，车子跑起来也可以不那么费力。新能源汽车上的每一度电都跟“黄金”一般珍贵，越低的风阻也就意味着这台车行驶的电耗更低，从而延长续航。

或许一个后视镜跟门把手降低的风阻并没有你想象的明显，但事实就是如此，对于车企而言，电车续航就跟牙缝里的肉一个道理，再少那也是肉，让车能多跑一米的事情，他们肯定会做。

我跟我的好兄弟传统门把手，最终还是没能伴随新能源汽车一同发展，不得不把它交给我的后辈——流媒体后视镜。如果能为新能源车的续航多出一份力，那么我也不算白白“牺牲”了。

至于我，不管厂商再怎么努力，也只能实现一个车距提醒、加热等基础功能了。此外，由于我的物理性质，不能像镜头一样能做各种镜面曲率、形状，视野有限，车主只能通过调整镜片的角度和位置获取最佳视角。而我的后辈，很好地解决了这一问题。

雨水会把我以及我旁边的车窗打湿，如果遇到大暴雨天气，那么我很有可能会处于一个不可用的状态。如果是在考场上，后视镜被打湿，考生可能就会因为无法看清地面画线而挂科，那么在公路上，则随时都会存在严重的安全隐患。

除此之外，下雪天、后方车辆的远光灯等恶劣因素，分分钟都会让我成为“坑队友”，只能说很惭愧。而后辈就不一样了，它可以接入汽车的计算平台，通过算法合成去消除炫光带来的影响，也能借助特殊的后视镜外壳设计，实现遮风挡雨的效果，只要不是被有意破坏，一般都可以继续用。

那万一不小心造成了交通事故，电子后视镜所记录的周围车况和使用环境，也可以成为责任认定的证据。现在有许多人对于道路安全意识比较薄弱，偶尔也会遇到有路怒症的车主，甚至还有恶意碰瓷的，车上没个行车记录是真不行。