航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：目前各项研制工作正在有序快速推进过程中，运载火箭的典型特征也是使用了无毒无污染的液氧煤油的推进剂，芯级直径5米，捆绑的是5米直径的助推器。 当然为了满足载人登陆月球的需求，它最大的要求就是运载能力要大，所以它未来的奔月轨道的运载能力是27吨，比长征5号还要提高3倍多，近地轨道的运载能力大概是70吨，也是长征5号的3倍左右，大概是这么一个量级。

此外，为了优化空间站运营阶段的运营成本，长征十号还设计了另一种无助推的构型，可执行空间站航天员及货物运输任务，无助推构型火箭的一子级将按照可重复使用进行设计。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：这一型火箭除了刚才介绍的月球的新一代载人火箭的特点以外，还有一个突出的特点，它要在空间站运营阶段进一步去优化运营的成本。所以这一型火箭的一子级目前是按照可重复使用去进行设计的，并且有一个比较创新的重复使用的方案。相信在几年以后，这两型火箭都会陆续跟大家见面。

中国载人航天工程副总设计师 张海联：逃逸塔主要是在火箭上升的过程中，一旦火箭出现故障，可以把返回舱快速地带离故障火箭，保证航天员的安全。返回舱是航天员的座舱和控制中枢，服务舱主要是提供飞船的推进和能源。飞船的入轨质量大约26吨，可搭乘3名航天员。

中国载人航天工程副总设计师 张海联：乘组是4～7人，这也为后续开展空间旅游也预留了空间。返回舱、逃逸塔与登月飞船基本一致，服务舱按照近地任务要求进行研制，其实主要是减少了发动机和推进器贮箱的容积。

中国载人航天工程副总设计师 张海联：它主要是负责把将航天员从环月轨道下降着陆月面并返回环月轨道。登月舱是航天的座舱，推进舱主要是负责完成着陆器到月球附近的近月制动，以及月面下降的主减速的这样一个阶段，它对重量是极为敏感的，因此需要采用轻量化设计，像一体化设计等等，包括采用先进的材料和结构等技术来提高结构效率，要严格控制重量。

月面着陆器到达月面后，航天员将乘坐月球车，在月面开展工作。那么，月球车可载几名航天员？月球车的设计方案又是怎样的呢？