价格上，蔚来也让了步。36.8-42.6万元的起售价区间，比此前2022款ES6的38.6-55.4万元有所降低。要知道，新款ES6在很多硬件配置上都有提升，单NT2平台标配的激光雷达、4颗OrinX芯片等，业内预估价值就超过2万。

去年四季度，蔚来已亏损近58.5亿元，现金储备也流失了59亿元，而今年一季度，蔚来只交付了3.1万台新车，比去年第四季度的4万余台还有下滑。在规模为王的汽车行业，这不是一个好的讯号。

在蔚来老一代车型上，座椅曾被诟病，蔚来也因此走上了座椅自研的道路。据悉，新款ES6的座椅前后打磨了十几个月，根据目标用户的需求进行了一轮轮调整。新款ES6的一大亮点便是座椅，其结构、材质上的舒适性均有提升，新车还提供了多种姿势调节及舒适功能的选装。

值得一提的是，新款ES6虽然没有配置空气悬架，路感相对清晰，但底盘也进行了一些调整。比如，据蔚来一位产品团队的人士介绍，新平台在设计之初就把簧下抖动做了特别优化，底盘的平整度会有很大进步。

争取庞大的家用市场，是蔚来维持及提升销量的必经路径。实际上，蔚来此前月销规模困顿于1万台上下，一定程度上也是受限于产品定义和目标人群。

新款ES6发布会上，蔚来也邀请了一家三口，与蔚来董事长、CEO李斌对谈新车体验，这也是在市场营销层面，深化新款ES6家庭用车的定位。

而坚定跨进家庭市场，蔚来在争夺BBA（奔驰、宝马、奥迪）用户的同时，也开始直面与理想汽车的竞争。尽管双方宣称的定位不完全相同，但在消费者的购买决策上，两家头部新势力已经狭路相逢。

有理想汽车一线销售表示，最近进店的客户中，新款ES6提及最多，“10个潜客里会有3个提到ES6。”而新款ES6上市后，最广泛被提及的竞品也是理想，“10个里面，5-6个对比理想L7、L8。”

去年深陷危机的小鹏汽车，除了新车G9发布失利，一个重要原因，也是其热销主力车型P7改款拖沓。而今年改款P7i交付之后，虽然未能恢复到月销近万台的高光时刻，但已经稳定在单月4000台左右，稳住了这家公司的销量基本盘。

理想汽车更是以爆款取胜的代表，其仅凭3款车型就支撑了单月超2.5万台的销量。蔚来ET5曾经有望成为这样的角色，但交付节奏脱节之后，如今已经逐渐褪色，有一线人员向36氪反馈，目前这款车店端的库存在显著增加。

新款ES6承担着蔚来走出低谷、重振供应链信心的重任，不再有犯错的余地。但蔚来对此，显然并未有足够认知。