“我的微博都是Mind GPT生成并发布的，他擅长上网冲浪和在线怼人，我负责线下和蔼可亲。微博的言论不能代表我个人。”近期，理想汽车董事长兼CEO李想又在社交平台发文。

春风得意马蹄疾，李想带领下的理想汽车一路狂奔，一路“超纲”。长期以来，理想汽车产品上学习苹果公司，李想在理想汽车2022年一季度财报电话会议上曾表示：“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”

不过面对问界M7的压力下，李想在2022年下半年开始带领团队“全面学习华为”。理想汽车在“疯狂”的李想带领下，销量在狂奔，远超蔚来汽车、小鹏汽车。

与此同时，理想汽车的定价也在“超纲”，产品价位区间从“15万元至50万元”，到“20万元至50万元”，再到年底将发布纯电动车型定价突破50万元。

理想汽车的战略也在狂奔，由百亿收入规模向千亿规模收入的全面矩阵型组织升级。发布“双能战略”，在2023年底之前建设超过300个高速充电站，并将拓展其充电站网络至2025年的3000个。理想汽车向5000亿营收迈进。

“理想ONE的所有库存已经卖光了，6月份周产能的极限是7500辆。三季度的核心任务是：L8和L9重返每月上万的交付，L7挑战1.5万辆的月交付。理想ONE每周600多辆的库存销量，L8 Air会全部转化，月销量过万没什么难度。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。

理想汽车之所以能在造车新势力中脱颖而出，国信证券分析师韩卫东认为，理想汽车采取了增程式电动和高压纯电动双技术路线，很好地适应了在汽车电动化转型时期的客户需求。在纯电动车补能问题仍存在短板，并不能适应所有的出行场景的情况下，增程式电动则是一个极佳的过渡性选择。具备较佳的成本管控能力，整体运营效率较高，与主流新势力车企相比，理想汽车各项业务指标、运营指标均处于最好水平。

早在2021年2月，理想汽车的产品价位区间是15万元至50万元。当年8月，赴港上市时，理想汽车招股书对智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万元上调至20万元，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。

实际上，理想L7、理想L8、理想L9的定价均在30万元至50万元。对于定价坚挺，李想曾表示，“很多人说，理想为什么不把价格降到30万以内？同样的问题，消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV卖到20多万。”

“理想MEGA”定价将突破50万元，或与理想汽车高投入有关，理想汽车此前发布了包含“智能”和“电能”两大方向的“双能战略”。6月份，理想汽车动力驱动负责人刘强表示，“在电能战略上，理想汽车将打造‘充电9分30秒，续航400公里’的5C车型、5C超级充电网络和自动充电机器人，有效解决充电速度慢、长途充电难两大问题。”

李想又受到华为的影响。6月份，李想发文称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。”

韩卫东认为，预测公司2023年总收入将延续近年来的高速增长，达到900亿元左右的规模，主因是汽车销量的再度快速提升。盈利方面，预测公司2023年将实现扭亏为盈。在行业竞争日趋激烈的大背景下，预计营销及管理费用、研发费用将延续高增长态势，对总盈利规模形成一定侵蚀。同时，预测公司2024年收入水平将继续以较快速度增长，达到1300亿元以上规模，而盈利水平将有望明显提升。