从追赶到超越，这是中国车企的“骨气”！

曾有长达十几年的时间，国产车总被贴上“廉价、无技术、质量差、山寨”等标签，多少消费者买车时都是避开它们？

然而三十年河东，三十年河西。如今的中国汽车已实现“弯道超车”，不仅在国内香饽饽，销量一度超越曾经的合资热门车，甚至中国的汽车出口量已超越日本、德国，成为世界上第一大汽车出口国。

那么市场上有哪些典型的国产好车是可以让我们引以为傲的？实力能与合资车掰手腕的？如果你近期有购买国产车的计划，我推荐你看看它们！

还记得比亚迪F3轿车吗？当年是比亚迪是靠研究丰田花冠而逆向开发出来的首款轿车。

然而今时今日，日本工程师专门拆解了比亚迪海豹，编制成一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书，给予日本汽车制造业人士参考，内容满满当当记录了海豹的动力总成、机壳（车体）、内饰、电子控制单元等，共计350页。

值得一提的是，这本书由日经BP社（即日本规模最大的出版社）推出，将在2023年9月15日刊发，而价格也很惊人：高达880000日元（约合人民币4.4万元）。

书上的简介为：满满的中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。这意味着：比亚迪弯道超车，翻身成为造车强国日本的学习对象。

从消费者的角度看海豹，它的整个产品实力均不弱于特斯拉Model 3，几乎集齐了比亚迪大多“黑科技”，像e平台3.0、iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构等，最厉害之处还有CTB电池车身一体化技术，带来极低重心又提升车身刚性，也减轻了电池组封装厚度和重量。无论是外观、动力续航、动力配置都是值得夸的。

从去年7月份开始，比亚迪官宣进军日本乘用车市场，除了元PLUS，海豚、海豹也会在年内正式发售。

今年Q1比亚迪在日本共销售了159台，这是中国汽车在造车强国迈出的第一步，伴随着国外消费者对中国车越来越丰富的认知与体验，相信我们会发扬光大。

聊“走出国门为国人争光”的汽车品牌，怎能不提及最早一批出口海外的中国车企奇瑞呢？连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一。今年前5个月出口量达11.2万辆，又是历史创新高。

5月份的时候，奇瑞发布了一款全球车--瑞虎9。从4月底预售后截止5月30日，订单量超过3万台。作为一台全球车，它集齐了奇瑞最新技术：

第一、它是基于火星架构-超级混动平台下的首款车，后续将会加入C-DM版本，与比亚迪DM-i、吉利雷神混动这样的混动“核心玩家”竞争；

第五，以8155芯片为硬件核心的车机和智能系统。

再结合20.99万打底的指导价，这样一台中型SUV实在够香的。

奇瑞一直是“矛盾体”，网上好评度超群，但实际在国内销量并非名列前茅，因此常被说“被低估的好车”。其实大家常评价奇瑞为“技术宅”也真没错，奇瑞的核心零部件同样欧出口海外，其中鲲鹏发动机在全世界累计出口超150万台，包括“发动机强国”日本。接下来，奇瑞还计划进军英国市场，并极大程度将建设英国本土化整车生产工厂。你期待吗？

凭借一款高端MPV却可以实现连续多个月破万，也就只有腾势D9了。如今它已是新能源豪华MPV的赢家。赵长江在个人社交平台表示，D9 6月将冲刺高端MPV40%的市占，下个月冲刺50%的市占。

更亮眼的数据是，腾势D9的成交均价超42万元，是中国品牌客单价TOP 1。结合该车的市场售价为33.58万-46.58万元。这意味着，腾势D9的畅销版本在高配居多，它吸引的用户含“钞”量更高，像原来的BBA车主，保时捷车主，或者本意向购买丰田埃尔法的用户。

客观来说，腾势D9现在还不能像埃尔法一样真正成为“社交名片”，但我们对它在汽车高端领域的市场认同率还是保持乐观态度的。一来它是“含着金钥匙”出身的品牌，高端的产品技术与高效的营销手段都会呈现在它身上；另一方面，产品本身在40万价格里绝对“物超所值”，尊贵的“老板位”讲究奢华，脚托、腰部调节、通风及按摩功能等，后排液晶屏、车载冰箱、车内香氛等，以及前排的智能化配置，从享受程度来说先进埃尔法太多了。整体来说，腾势D9无论是商务接待的体面程度，又或者是家庭用车的全面程度，都权衡得更好。

新市场秩序的建立还需要时间，但我非常看好国产MPV的未来前景！

除了以上聊到的3款车，当然还有很多我们“引以为傲”的国产车在：不用说，仰望U8/U9上市后必然会被吹爆的，它们所搭载的易四方+云辇技术，必然震惊世界。

而像高合HiphiZ、小鹏G6、极氪X、坦克300等，如果开到海外，肯定能招围观。你觉得呢？你怎么看待当下国产车呢？你觉得我们超越合资车了吗？留言探讨下吧！