为什么奥迪不研发全地形车？我们可以考虑，如果一家车企四驱技术厉害，是不是一定要做硬派越野车？答案是不，当一家车企决定做某款车型时，就不得不考虑市场容量，越野其实是工具的一个属性。

当然，我们不能否认乘用车也有很多工具属性，但是越野真的离大多数人的现实生活太远了，越野极其小众，受众少，虽然市面上总能看到越野车的身影，但真正玩越野的却寥寥无几。

其次，越野车与其他乘用车的数量相差巨大，市场太小，不值得在越野车的设计研发上投入大量精力，至少对于奥迪，和宝马，高端市场以奔驰BigG为主，中低端则有酷路泽、普拉多、途乐、牧马人等多款自主越野车。

差速器和差速锁其实是两个不同的东西，作用也不同，依靠托森差速器的奥迪quattro系统，其实就是为了在抓地力较好的铺装路面或复杂多变的非铺装路面上，为每个车轮提供充足的动力输出。

所以这套系统的出发点，并不是让你的爱车拥有强大的摆脱困境的能力，这样看来，与奔驰G和丰田兰德酷路泽无关，越野车的越野能力，最重要的配置不是中央差速器，因为差速器是为了四个轮胎产生速度差。

而不是阻滞，这与越野所需的功能相悖道路逃生车辆，最重要的越野工具其实就是差速锁，当一个或多个轮胎打滑时，人为干预可以锁定前后轮胎，或者锁定前后轴，这样一来动力就不会被打滑的车轮浪费掉了。

使用四轮驱动时，发动机通常“垂直”安装以延长驱动后轮的驱动轴，优点是左右两侧的重量平衡极佳，但也有车内空间收窄、车头拉长等缺点，就quattro而言，发动机可以水平放置，这样车头就不会变得不必要地长，并且具有平衡设计的优势。

此外，由于可以增加车内空间，提高便利性也是优点之一，在全时四驱的情况下，即使是高速行驶的稳定性也很出色，轮胎角度的微小变化分布在所有轮胎上，增加了直线稳定性，另外，宝马和奔驰品牌的调性也不是一个适合发展越野车的品牌。

丰田之所以研发越野车，是因为丰田品牌的调性带有多用途车的基因，汉兰达是典型的多功能车，普拉多只是一款具备越野能力的多功能车，梅赛德斯-奔驰开发了大G车型，最初是为德国军队的需要而开发的。

最终，德军选择了另一种模式，奔驰觉得这些研发成本不能白花，于是推出了民用版的大G，而奔驰还有专门研发越野车型的乌尼莫克系列，所以大G模型继续这样，从技术角度来看，大G和路迅车型的四驱系统也来自于上述四驱类型或变体。

此外，与托森具有相同功能的纯机械差速器也被广泛使用，也就是说，这些来自其他品牌的硬派SUV所搭载的四驱技术，与奥迪Quattro技术是同源的，奥迪的Quattro技术用于其自己的汽车和跨界车（城市SUV）。

理论上，以奥迪在整车各个领域的技术实力，只要奥迪想做，绝对可以打造出性能不俗的硬派车型越野车，我没走那条路的唯一解释就是前期不适合自己，以后想进，没有晋升的机会，经济上也不赚钱。#汽车知识#