可以明显看出，座椅强调了包裹感和舒适性。坐起来也确实不错，很轻松就能调到一个舒服的坐姿，贴身的感觉给得很足。转向柱的布置恰到好处。太水平的转向柱很容易和驾驶者的大腿干涉碰撞，而E5无论是转向柱还是方向盘的角度上，都体现了传统大厂应有的功力。

但布置的功力，却不如开闭件功底那样优秀。红色圈出的地方，排布给我逗笑了，简直就是乱放的。门拉手和座椅记忆开关向后，座椅调节开关向前，几个直线旁边出现了不知所谓的圆形腰托按钮，凌乱不堪。这个杂七杂八的排布，简直是太扫兴了。

另外，一些没处理好的细节，给这台车的内饰减分了一些。座椅背后地图袋拉开时，椅背蒙皮会跟着鼓起来。座椅面套拼缝处有线头露出来，非常好笑。还有这个顶棚拉手，最上端并非一个圆弧，而接近于一个锐角，用过的人都觉得很硌手——也许就没打算让你拉着，这代表了对行驶稳定性的自信吧！

刹车脚感也基本上没啥可挑剔的，动能回收和机械制动之间没有太明显的变化，无论是刹车力还是踏板感受，都比较一致，能平滑过渡。临近刹停时，刹车力也有针对性的减小，很容易踩出一个平稳的刹停。总之，E5的油门刹车都很好上手，日常驾驶是轻松惬意的。

动能回收调节拨片的手感，和大哥洗浴王淋浴客很不一样。Lyriq的“手刹”感觉很像是理想的刹车脚感，初段的刹车力给得非常充足，而后反而会有一个减小的过程。E5使用拨片进行减速时，虽然一开始的刹车力并不小，但已经比Lyriq有了非常明显的减小，可以作为一个日常使用的减速方法。不过动能回收拨片受限于键程的原因，刹车力不可能太大，刹车距离比较长，完全不能用于急刹，只能作为驾驶时的一个调剂。

但别克E5在一些起伏较大且较长的冲击时，后轴会突然把人往下拉扯，有点类似失重。这明显是后悬架拉伸阻尼较大导致的。这个毛病在老大哥Lyriq身上也存在。说个非常主观的事情，因为E5的动力水平和运动性都不如Lyriq（定位和价位使然），我驾驶E5时远不如驾驶Lyriq时那样激烈，所以我反而觉得，E5后轴掉坑的问题，不如Lyriq那样强烈。

虽然滤震有些小瑕疵，但运动性是能让人满意的。别克E5转向时，侧倾控制得非常好，幅度很小，而且收放都很线性，不会突然歪向一边。转向手感比较自然，恰到好处的阻尼和回正力，既不干扰驾驶者的判断，也保持了较好的直线稳定性。指向很明确，同时车身跟随也非常及时，虽然远不如一些车那样犀利，但转向时干脆利落的车身动态，让别克E5在市区穿梭时灵活自如。