海豹是中级车市场中少有的运动轿跑车型，也是一款典型的年轻化车型。它的目标用户所看重的，是在一车全能的基础上，有更强的性能与驾控。

纵观海豹四款车型，其实各自的目标定位都非常明确。四款车型有三种动力、两种电池。入门的550km版本适合预算相对有限、城市代步对续航要求不高的用户，700km版本则是动力与续航相对均衡的选择，至于最高配的650km四驱性能版，动力性能相对普通用户需求已经大大溢出，适合高预算的玩乐型用户。

这些额外配置，虽然并非必要配置，但对于日常用车体验的提升有很大的帮助。尤其是对年轻化消费者而言，这些配置无论是话题性、吸引力还是内心满足感，都非常强。而在综合优惠后，追求体验升级的消费者势必会增加向上的关注，此时这些配置就能对目标消费者发挥更大的作用。

最后，对于购买中级车的消费者而言，续航仍然是一个硬指标。虽然550km的综合续航已足够日常使用，但是中级车对于一车全能的要求显然更高，没有人会拒绝用更低的成本获取更高的续航，700km的综合续航意味着日常使用已经没什么续航焦虑，偶尔跑长途也完全可以胜任。

当然，并不是说我们不推荐550km版本的海豹。在综合优惠后，550km版本的海豹最低已经进入20万元以内，结合海豹自身强悍的产品力，对任何一款同价位竞品都有极大的杀伤力，同样是一款物有所值、值得推荐的车型。

但是，对于追求动力、续航、配置均衡且一步到位的主流中级车消费者而言，我们更推荐海豹700km长续航后驱版。而且，现在正值比亚迪海洋网发力终端市场，用综合钜惠去打动精打细算的主流消费者，如果是已经对海豹有意向但还在犹豫的潜在消费者，当下不妨进店一看，也许700km版本已经进入了心理的目标价位。

在中国车市存量稳定、传统燃油车和新能源汽车此消彼长的大环境下，拥有核心技术、极具竞争力的新能源车型，对于传统燃油车的冲击与分流已经越来越强。比如小微型车市场几乎全面完成了电动化，高端车市场中新势力对于传统豪华品牌的打压也非常明显。

但是，海豹的出现改变了这一现状。自去年8月开启交付以来，到今年3月底海豹累计销量已经超过了7万辆，是中国品牌中第一款能与传统合资品牌正面竞争、甚至超越的中级车。根本原因在于，海豹用产品的领先与技术的变革，实现了对传统燃油车的体验颠覆。

在一众产品同质化、设计四平八稳、技术早已进入瓶颈的合资燃油中级车中，海豹的出现迅速打破了这个市场的沉闷，给中级车市场注入了新的活力，也在不断转化原本属于合资中级车的潜在消费者。而在当下这个存量市场的大环境下，可以说海豹每多卖一辆，同价位的合资燃油中级车就可能少卖一辆。

今年一季度，我们看到了合资品牌在用几近无底线的终端杀价，试图去挽回市场份额。不过，这种做法并没有提升销量，而是极大地加剧了市场的观望情绪，事实上并不利于市场健康发展。在新能源替代传统燃油的大趋势下，新能源厂商此时需要主动做出回应，去继续推动历史车轮前进。

这张牌的目的，就是要在中级轿车这个新能源渗透率相对较低的细分市场里，用主动出击对传统合资中级车产生更为明显的挤出效应，消除消费者的观望情绪，帮助潜在消费者快速做出决策。这样的终端策略，是比亚迪在对国内新车市场短期需求变化和长期趋势综合研判之后，做出的抉择。而消费者也会因此进一步加深对“油电同价”的认知，继而在体验颠覆的基础上，坚定选择新能源车型。