两年过去了，从营收规模和增速来看，快运业务仍是未来短期内的营收主力，供应链和国际业务要想成为新的增长点还需要不少时间。

入不敷出的难题始终悬挂在百世前头。早从2015年开始百世集团就已经不盈利了，数据统计到2021年，7年累计亏损接近150亿元，是国内亏损最严重的快递公司。

即通过租赁运营场地是典型的互联网打法，这是百世快递迅速崛起的关键，但与此同时也深埋了隐患。

这次收购一度被外界评价是件双赢的举动，但遗憾的是从目前的结果看并没有达到1+1大于2的预期结果。

而快递价格战的源头则可以追溯到2005年，彼时圆通是第一家吃螃蟹的企业，通过与淘宝签约获得了业务的爆发式增长，参与的代价是将快递的价格从18元降低至12元。

事实证明规模换取收益的策略是奏效的，仍然是为了瓜分市场份额占据主动，到2012年，这一次主导方中通则将快递单价下探到了6元。

历经多年内卷的快递市场在2019年达到了“稳态”，形成四通一达+顺丰瓜分超过80%的市场份额的格局。直到极兔杀入，逼得大家都在比亏，或者说比谁扛的久。

时下的海外市场尤其是东南亚的地位与日俱增。自2019年起，百世开始布局东南亚业务，如今已完成了泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨5个东南亚国家的快递网络布局。

中通2017年就在柬埔寨设立了新公司；2018年圆通开通了首条东南亚航线；极兔将业务裸站到了印尼、越南、阿联酋等13个国家；阿里投资物流企业NinjaVan、SingPost、FlashExpress等持续加码国际物流；收购东南亚本土头部快递公司嘉里物流后的顺丰在国外如鱼得水…

从收入结构看，快运业务是集团最主要营收来源。财报数据显示，百世快运去年营收达48.9亿元，同比下降40.7%，但净亏损收窄28.5%，如果不看合并过来的优货 业务，快运服务收入同比下降10.7%。

一系列跑马圈地下在纽交所上市，百世集团被视作圈内当之无愧的黑马。只可惜上市高光并没有持续太久。

自阿里投资圆通、中通和申通之后，百世的业务量增速就不太行了，到2020年其1950万票左右的业务量不仅低于“三通一达”还被极兔迎头赶上…

从价格战开始，到比拼快递、快运、跨境、海外、供应链等综合实力，再到如今的高质量发展关键词，还是那句话，一切生意都要回归商业本质。