说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。

不难理解，当下A级家轿市场，10万块想买一台合格的家轿并不难。但比亚迪却卷出新高度，将旗下成本更高的插混车型带入到10万以内，这是之前绝无仅有的。而且相比一众品牌入门车型仅是为了拉低售价，并无排产计划，秦PLUS DM-i冠军版就要靠谱很多，拿9.98万的入门版本来说，经过我们实地到店咨询，是实打实可以买到的。

从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。

侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。

进入车内，新车的内饰风格和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。

在座椅上，虽然造型没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

在经过深入的的体验，该车给我的第一感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。

当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。

在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。即便你是位小姐姐，一路开起来也会感觉很轻松的。

值得一提的是，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。