最近汽车大降价的消息一直在网上疯传，雪铁龙C6价格腰斩，只卖16万，除此之外，不管是BBA也好，还是日系车也好，都纷纷加入到了价格战的行列，这背后的一系列原因，各有各的说法，但毫无疑问的是，汽车品牌大降价，是不争的事实。

首先，汽车的消费周期一般都很长，仅次于房地产；一套房几十年的消费周期，一辆汽车也是八九年五六年的消费周期，而从整个内需大环境来看，高端车型其实卖的也差不多了，在过去的数十年时间里，经济的高速增长伴随着高端车销量的高速增长。

而中下游端的收入结构又是怎样的呢？他们大多可能维持在一个月几千元的收入水平，这就导致了目前国内的汽车消费市场，已经只剩下了那些月入几千元的汽车消费群体。

另外，以14亿人口的销量来对标目前国内汽车保有量3.19亿的事实，也足以说明，在当下的时间节点汽车降价打折，颇有促进经济和清库存的原因。

当然，还有一部分人认为是这次打折是因为国六B即将执行，以及特斯拉降价带来的鲶鱼效应等等，这两个因素也的确非常重要，但国六A出来的时候，我们的汽车是没有打价格战的。

而眼下国内的汽车市场，无疑是销量下跌；从整个宏观大环境来看，消费的提振是有的，但相对而言，增速并不高。

根据汽车工业协会的数据，今年国内1月份的汽车销量，同比和环比都下降了35%左右，因此这就导致了各大经销商在2月份开始布局促销，而东风系汽车的价格战，则是彻底打破了汽车行业的价格原则。

东风汽车无疑是国内这波汽车价格战的第一位促销品牌，据说背后还有湖北自身的补贴，而东风汽车又是湖北最大的税源之一，占百强企业纳税总额的三分之一，东风市值只有280亿，每年的纳税额高达五百多亿，这背后足以说明一些问题。

地方依赖土地出让金，也就是卖地收入，当房地产市场开始不景气的时候，牵一而动全身，看似汽车产业和房地产风马牛不相及，但在促内需的大背景下，汽车作为仅次于房地产的第二大消费周期产品，就理所当然地成为了拉动内需的一个最大的点。

单以汽车行业而言，仅仅是一个东风，旗下就有员工16万人，算上经销商和上下游供应链，直接关系上百万个就业岗位，而国内整个汽车产业，背后是上千万人的生计问题。

回顾汽车和经济之间的关系，几乎就是消费和收入之间的关系；以1929年的美国大萧条为例，当时道琼指数下跌22%，次月再腰斩，最低时直接跌到41点，全国5000家银行关门，数万企业倒闭，几乎是人类经济史上史无前例的灾难，雷曼兄弟和硅谷银行，相对而言反而不值一提了。

也是在这个时期，美国开始“修正资本主义”，提高工人的收入，如今一百年转眼过去，美国通用汽车工人的时薪已经从20美分涨到了40多美元，在差不多一百年的时间里翻了一百多倍。

以宏观经济的模型来看，如果一个经济体中的财富过于集中，大量的人收入偏低的时候，内需往往也不会在GDP中占有太高的比例，尤其是大量的人把储蓄拿出来买房之后。

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。