事后经过专家分析,过度的金属疲劳和吊索生锈导致了大桥夭折。

相关资料显示，宜宾大桥到2005年的设计每日车辆流量是7760辆，而倒塌前的日流量已达到47000多辆。

经过数月调查，专家确认机尾下方蒙皮和左五号门金属疲劳，中油箱下方主结构体出现变形，是造成机体空中解体的最主要因素。

一句话，金属疲劳是制造这些惨剧的罪魁祸首。早在100多年前，科学家就发现“疲劳”是破坏金属材料的大敌。

硬硬的金属看起来“铁骨铮铮”，但研究和事实证实，飞机发动机突然爆裂、强风使钢桥崩塌等惨祸发生前，机身、桥梁会产生异常的震动，这实际上是“金属疲劳”的先兆。

所谓金属疲劳，就是飞机、汽车以及桥梁等机械或建筑，其金属构件只要反复承受一定变动的外力，就会使金属表面，特别是尖角、孔洞等地方，产生微小的裂纹。

举个简单的例子，我们想用手折断铁丝，但一次并不能把它折断。然而只要反复折几次，铁丝就折断了。这就是利用了金属疲劳的特点。

金属疲劳的后果这么严重，那有什么办法可以预防它呢？冶金专家想到了一个简单易行的方法：

在生产过程中，给金属材料中添加少量稀土金属，便可大大延长其使用寿命。另外，必要的时候，采取防震措施，也可减轻金属疲劳。