成立于2016年8月1日，截止目前，共有车友1500位，预计今年年底前我们将达到2000位的规模。 MC20登场，玛莎拉蒂危难之际亮王牌 看似无奈之举，实则转型之机 写在最后

新一代“海王”MC20的发布，让玛莎拉蒂这个在中国市场沉寂了许久的超豪华品牌，再度受到人们的关注。

不得不承认，玛莎拉蒂近年来在中国的处境，似乎不太乐观。从一度与法拉利、兰博基尼、帕加尼并称为汽车界“三皇一后”（玛莎拉蒂被誉为“超跑皇后”），到沦为短视频与微商朋友圈中的流量工具，玛莎拉蒂的品牌价值在中国市场不断走下坡路，已是不争的事实。

目前，它在中国市场仅剩Levante、Ghibli、总裁3款车型，而曾经的当家车型GranTurismo已经停产多年，早已尘封在消费者的记忆当中。无论是以品牌力还是竞争力来审视玛莎拉蒂，昔日与其并肩的其他超豪华品牌，已经将它渐渐甩在身后，留给它的，甚至还有“伪豪华”的质疑。

在并不乐观的局面下，玛莎拉蒂MC20的出场，有一种力挽狂澜的意味。

首先它是跑车，而当下玛莎拉蒂在中国市场已经没有在售跑车布局了，这对于“超跑皇后”而言，无疑是打脸，掉面，没有灵魂。MC20的补入，多少能起到挽回颜面的作用。

其次，MC20 210万元的售价，可以说一定程度上拉高了玛莎拉蒂的档次。目前玛莎拉蒂旗下产品价格没有超过200万元的，作为超豪华品牌，缺少旗舰车型镇场，也是有些立不住脚。

从MC20的命名，我们也可以看出玛莎拉蒂在它身上寄予的厚望。要知道，上一款以MC命名的车型，还是可以与法拉利Enzo相提并论的MC12。

据称，MC20接下来将会推出敞篷版本车型，然而，最令人吃惊的是玛莎拉蒂同时宣布：未来MC20还将搭载混动与纯电动两种全新动力总成。

而且不仅限于MC20，玛莎拉蒂旗下现有全部车型，将在未来全面实现混动与电动化。另外，之后将推出的品牌旗下第二款SUV车型“Grecale”，在研发阶段就直接以燃油和电动两种驱动形式并行研发。未来，即将复活的GranTurismo/GranCarbrio车型，也将会以同样的形式出现在大家面前。

消息一出，随即引发广泛猜测，在经历了法拉利“断供”之后的玛莎拉蒂，选择如此激进的产品研发方式，难道真是无奈之举？

首先，MC20的诞生，就很好地驳斥了这一说法。MC20所搭载的这套3.0TV6双涡轮增压发动机，被称之为“Nettuno海神”。其创新性融入了源自F1技术的双火花塞预燃室燃烧系统，让这台3.0升的发动机可爆发出最大功率630马力，最大扭矩730牛·米的惊人数据。

必须要说明的是，这台“海神”发动机100%由玛莎拉蒂自主研发，它的存在，向外界展示了玛莎拉蒂在核心技术领域的独立研发实力。换句话说，即使法拉利“断供”，玛莎拉蒂也有足够的实力去满足自身产品的动力需求。

其实从另一个角度来看，法拉利的“断供”，对玛莎拉蒂而言，可以理解为是个极好的转机。

将时间倒退至2016年初，法拉利正式独立，从FCA集团脱离出去，而在那时，玛莎拉蒂的全新动力总成研发计划就在紧锣密鼓地进行中。

极高的单车利润，让法拉利不再愿意将自己有限的发动机产能慷慨地共享给玛莎拉蒂。于是在2019年，法拉利正式宣布对玛莎拉蒂断供发动机，但此时，玛莎拉蒂已经有了足够的准备，去化解这一挑战。

不久之后，FCA与PSA集团筹划合并，又让玛莎拉蒂看到了新的曙光。FCA与PSA合并后的全新集团Stellantis，旗下囊获了FCA原有的克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌，加上PSA这边带来的标致、雪铁龙、DS、沃克斯豪尔和欧宝品牌，一举成为全球第四大汽车集团。

而玛莎拉蒂作为其中定位最高的旗舰级品牌，在Stellantis集团中，必定等到更多重视，将拥有更多机会去转化、融合集团内部各品牌的技术优势，特别是PSA集团旗下品牌多年来在电动化领域上的经验累积，将为玛莎拉蒂品牌全面混动/电动化发展铺平道路。

由此可见，这场看似无奈的“转舵”之举，实则是玛莎拉蒂酝酿充分的战略转型。

欧洲国家相继出台关于停制、停售燃油车型的法案，也让各大车企被迫开始加速转型。“初代三神”迈凯伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari的诞生，已经指明了从内燃机到电机的过渡期，一流超豪华车企所应该选择的方向。

玛莎拉蒂此次的战略转型，虽不是最快，但也足以为其争取到更多市场先机。或许在未来，我们再也难觅海王那洪厚的声浪，但依旧能看见其手持“电戟”，屹立于豪华性能的潮头。