以美股2月15日收盘时间为节点，极星和亿咖通的市值分别约为119.53亿美元和20.29亿美元；以A股2月15日收盘时间为节点，钱江摩托、力帆科技和汉马科技的市值分别约为128.37亿元、196.6亿元和57.42亿元。若再加上路特斯科技、极氪目前的估值以及沃尔沃市值，吉利系除吉利汽车以外上市或拟上市企业总估值在6200亿港元左右，是吉利汽车本身市值的5倍多。

作为自主品牌前“一哥”，吉利汽车最为人称道的便是其在资本层面的手段。有钱、有雄心的吉利，走出了一条极具吉利色彩的投资扩张之路。这条路的开端是2006年吉利携手上海华普收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，而真正奠定吉利资本大厦的，则是其对沃尔沃的并购。

不过接下来故事的走向出乎了很多人的意料。过去，对于自身的发展，沃尔沃并没有太多的自主权，这在很大程度上制约了品牌的成长。而吉利在收购时就提出了“放虎归山”的概念，给予了沃尔沃在品牌和运营上的独立性，李书福更是反复强调，吉利与沃尔沃是兄弟而非父子。

这一点，从2022年上半年财报便有所体现，上半年，公司实现营业收入582亿元人民币，同比增长29%，但归属于公司普通股东的净利润为15.5亿元，同比减少35%，毛利率从2018年的20.2%降至14.6%。同期长城汽车营业收入为621.34亿元，同比增长0.33%，归母净利润为56亿元，同比大增58.72%，毛利率为18.38%，较2021上半年增加了2.13个百分点。