奥迪CEO杜思曼到访中国，并为中国团队加油打气三个月后，接到了大众集团官方发出的辞退通知：今年9月1日起，原大众集团战略主管多尔纳将接替杜思曼，成为奥迪新任CEO，被奔驰和宝马按在地上摩擦四年的中国市场，成为杜思曼下台的直接诱因。自2019年被挤下中国豪华汽车品牌销量榜首后，BBA中的A再也难以回到ABB的顺序。

在BBA中定价能力稍弱一筹的奥迪，一贯以性价比取胜。奥迪销售陈佳桐如此形容三者之间的差距：“A4L调性非常模糊，说运动吧客户不认；说舒适吧，内饰又差点意思。所以最终买A4L的人，没有其他过多的原因，就四个字：价格真香。”

宝马3系和奔驰C级等“走量”燃油车型，纷纷加入价格战行列。原本正在考虑升级置换奥迪A4L的北京车主张利同，最近又有了转投奔驰的念头：“30多万的奔驰，我不屑一顾；20多万的奔驰，我必砸锅卖铁。”

一边追赶宝马3系和奔驰C级，一边降价的奥迪A4L，已经悄悄摸到了丰田凯美瑞和本田雅阁等闻名业内的专车价格带。这么来看，降价从BBA阵营中跌落也并非一件坏事，奥迪A4L可能借此打开一个新的专车市场。

但更艰难的日子还在后头。自2019年再次丢掉中国豪华汽车市场老大位子后，奥迪再也没能重新坐上去。当年宝马以约72万辆销量，超越奔驰的约70万辆和奥迪的约69万辆，首次夺得在华豪华汽车品牌桂冠。

尽管奥迪名次下滑，但一代神车奥迪A4L还保留着最后一丝余晖：2019年，奥迪A4L以168473辆成绩，继续保持其年度最畅销豪华轿车纪录。当年放眼望去，也只有奔驰C级和宝马3系，配作奥迪A4L的对手。

在更新换代上的落后，成为其在BBA选美中落败的主要原因之一。奥迪销售陈佳桐就经历过不少因内饰设计被“劝退”到奔驰C级和宝马3系一边的准车主。

在二线城市银行系统上班的刘伶莉，就因为看不上A4L的内饰，并在父母一句“和印象中10多年前的奥迪没啥区别”的讨论下，转头提了辆奔驰C260L。

更重要的是，一直在BBA中强调科技感的奥迪，在新能源汽车时代遭受到了更加强烈的冲击，原本相比宝马、奔驰的技术优点，在消费者被造车新势力催熟起来的科技审美面前，转头成了缺点。

2020年出任奥迪CEO的杜思曼，原本被大众高层寄予厚望，希望借助其在宝马和奔驰的高管经历，帮助奥迪重回巅峰。经过这场3年内部试验后，大众高层或许觉得相比挖对方人才，还是自己人靠谱，再次将赶超宝马、奔驰的担子，交给了服务大众三十年的老将多尔纳。

更重要的是，置身当前的新能源汽车时代，一些在普通用户看来是缺点的问题，在专车市场还都是可有可无的小瑕疵。

现在，如果硬要找一个不在意车联网功能的车主，网约车司机群体绝对榜上有名。不管是抱怨中控屏幕卡顿、死机，还是车联网账号使用体验不佳、手机互联只支持苹果手机，不支持安卓，在专车司机掏出手机、打开网约车APP，并将手机放在固定好的手机支架上后，奥迪A4L的上述种种功能槽点，都会瞬间被一一隐藏。

更重要的是，一向以“灯厂”闻名的奥迪，还能成为夜班专车司机的最佳拍档。诸如这样的段子，关注奥迪汽车的用户肯定不陌生：老王自驾回家开新买的奥迪，早上出发半夜才到，由于村里没有路灯，开着大灯到的家，结果村里人都以为天亮了，纷纷开始穿衣服下地做饭。

更重要的是，相比凯美瑞、雅阁等在电动化上更加保守的日系车企，奥迪或许还能借助电动转型机遇，成为中国专车市场的新一代扛把子。