“皮卡似乎在人们的传统意识当中，一直以来作为工具车在使用，直到近些年，皮卡变成了泛生活化、泛越野化的一个代名词。但是，如果说有哪个皮卡被细化成工具车、代步车甚至于越野车的话，也就只有长城炮了。”
我从事SUV和越野媒体有几年时间，无论是国内的还是进口的皮卡车型也已经试驾过不少了，而这次接触长城炮乘用版还是第一次试驾长城的皮卡车型。初识长城炮，感觉这款皮卡并不像国内很多无论是借鉴甚至是抄袭国外的皮卡车型，也没有因为是个皮卡就要打造夸张另类的造型。
不矫揉造作、不哗众取宠是炮打造出稳重的一面，没有各种见棱见角的轮廓，也没有复杂的线条，但却营造出厚重和敦实感。硕大的进气格栅并不夸张，也并不张扬，其中嵌入的“P”变形长城炮LOGO十分醒目，有种内敛的嚣张。
没有复杂的腰线，没有过多的曲线，就是这么简单的线条，却让长城炮打造出壮汉般的肌肉感。而前、后轮眉上向外隆起的线条就像是一个小小的宽体组件一样，让本身自有的肌肉感更上一层楼。
如果说，有人在乎皮卡的尺寸的话，那么我来告诉你，我们拿到的这款长城炮乘用版2.0T四驱运动版长、宽、高分别为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm，标标准准的一款中型皮卡。就是这样的身形也是民用皮卡最常用的尺寸，日常使用不会太大，也能保证皮卡应有的气势感。
我们拿到的车型为乘用版车型，更加注重的是日常而非工具车的使用，对于日常使用，外在的配置一定是让路人们看着赏心悦目，车内的人用着贴心。长城炮乘用版车型上，头灯采用了全LED发光单元，并采用流水式转向灯，尾灯同样采用了LED发光单元，细节处找不到廉价和粗糙感。
既然，皮卡已经被人们变成了泛生活化褪工具化的车辆，那么直接关乎于车辆驾驶的车辆，又被寄予了部分可越野性，轮胎就是一个关键。在我们试驾的这款长城炮乘用版车型上，搭载了尺寸为265/60 R18的固铂DISCOVERER HTS的HT轮胎。就在这个月，即将上市的长城炮越野版车型上就会配备百路驰的AT胎了，让越野的事还是交给专业的车型去吧。
越来越接近SUV乘坐感，这是目前所有皮卡所要打造的，提升内饰品质则是最容易实现的一步。坐在车内环顾周身，内饰材料选用了软质搪塑材料、实木、皮质，而且装配工艺上乘，整体质感甚至不亚于目前在售的合资品牌城市SUV。内装的设计也是朴实无华，打造出居家温馨的氛围。
液晶仪表板并非没有在长城炮乘用版标配，在顶配车型上，配备了7英寸全液晶仪表盘。我们试驾的运动版车型上采用了传统的双眼式仪表盘，配有行车电脑，简洁而实用。
皮质包裹的多功能方向盘握起来厚重感十足，而在配置上，完全不输任何车型，语音控制、蓝牙电话、多媒体控制、定速巡航等功能一应俱全。我们试驾的车型为运动款，为了符合运动款的定义，在方向盘上配备了换挡拨片一点不意外。有一点就是让我好奇的就是，除了车头的LOGO外，车尾标和方向盘标为什么都采用长城LOGO，而不用“P”的LOGO呢？
互联网发达的年代，5G也即将普及，那么人机、车机互联系统一定是时下车上必备的产物。长城炮的全系车型均配备了9英寸的中控大屏，并且在这套人机互联系统支持双向Wifi、在线娱乐等功能，也可以通过手机远程控制车辆部分功能。当然，也有遗憾的地方，就是未配备长城与百度联合开发的Hi-Life智能互联系统。
尽管人机和车机功能已经非常发达，我们可以通过语音功能来控制空调，不过，我依然习惯采用物理按键来对车辆空调的功能进行控制，就因为出现误操作的几率很低。在空调控制区下方，还配备了车身稳定系统开关和陡坡缓降的开关，以及360°全车影像的开关也集中于此。
在手可触及的范围内，给予驾驶者和乘坐者的都是行车上舒适和实用性的配置，而真正舒适不舒适呢，还得看座椅。在座椅的靠背上，压有LUXURY豪华的字样，坐在上面呢，就像是美式沙发一样，宽阔而平坦，柔软舒适。
书归正传，长城炮汽油版车型搭载了一部长城GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机，这个型号的发动机同样出现在哈弗H6、H9以及F7x上，只不过因为车型的不同调校不同。在长城炮上，这部2.0T发动机最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm。
就像在哈弗H9的2.0T+8AT动力组合一样，长城炮同样搭载了来自于采埃孚的8挡手自一体变速箱，并且配备了电子挡杆。翻看在售的皮卡，甚至于硬派以及全领域SUV来说，长城炮的这套动力组合可谓是佼佼者。
在去工具化的路上，为了打造良好的舒适性，在非承载式车身的基础上，前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆式整体桥悬架，相比主流皮卡市场上的钢板弹簧整体桥悬架无论是在舒适性上还是操控性上都有着不错的优势。
既然已经做到了泛生活化以及泛越野化，那么想要走的更远，看的更多，那么有一套可靠的四驱系统是强有力的保证。长城炮的四驱系统是一套适时四驱，采用了TOD中央多片离合器来进行前后桥动力分。在驾驶模式上除了设置运动、经济和正常模式外还有4L模式。另外，在方向盘力度上也可变，无论是越野还是公路行驶，能够保证安全和舒适。
既然作为乘用版车型，那么就先来看看走上公路的长城炮表现如何。起步时踏下油门的那一刻，长城炮的这部2.0T发动机表现得比较慵懒，让炮不着急不着慌的往前跑去，在低转速时的扭矩拖动炮有些力不从心。
当转速超过2000rpm后，360N的扭力迅速释放，毫不犹豫地喷薄而出。在最大扭矩的输出区间内，这部2.0T的发动机动力随叫随到。日常行驶时，变速箱每次加挡后总会让转速控制在涡轮增压工作转速区间内，以便随时释放扭力。
应对路面的振动尽管不能像承载式车身结构的车型过滤得那么干净和舒适，但是使用多连杆整体桥的后悬架让长城炮驾驶起来如同全领域SUV般。如果你驾驶过哈弗H9和普拉多的话，那么坐在长城炮上就会有似曾相识的感觉。
大多数久居城市的人们购买皮卡，目的就是能够去到更远的地方，看更多的风景。离开了铺装公路，走向荒野，这才是炮应该撒欢的地方，也是检验炮的通过性以及这套适时四驱的表现如何的地方。
在很多SUV或者越野车的试驾会上，都会通过侧坡来提现悬架的支撑和拉伸强度，考验车辆的侧向通过能力。我们试驾的侧坡是一个大于20°的沙地侧坡，向下滑动的沙地要比场地试驾的固定面要有难度。此时，长城炮表现十分稳健，稳住油门可以轻松通过。
面对沟沟坎坎，你得有着较大的接近角和离去角还有离地间隙才能走得更远。长城炮的接近角29°、离去角25°，加之最小离地间隙为232mm，至少在我们试驾的场地上没有伤及前后保险杠和拖底。并且，长城炮的悬架行程足够应付这些恶劣的地形，尽可能的让轮胎着地。
作为一款以后驱为基础的皮卡，跑在松软的沙地让前后轮产生轮速差。此时，TOD会立刻介入，根据前后桥的打滑情况，通过中央多片离合器的松紧来控制前、后桥的动力分配，让长城炮的前、后桥保证持续，实时的动力分配推动车辆前行。
打开4L后，长城炮的TOD中央多片离合器处于压紧状态，理论上可以形成一个“锁”，并且在后桥配有电子差速锁（顶配车型配有机械差速锁）。如果两个“锁”都能“咬紧”的话那么长城炮的通过性将十分强大，那么我们来实际看看长城炮的通过性如何。
压紧后的TOD中央多片离合理论上可以让前后桥的动力比为50:50，加之后桥上配有的电子差速锁的介入，想要从交叉轴中脱困并不算困难，不过，有一点是这套电子差速锁介入时的设定轮速差貌似有些大，也就是需要大脚油门才会对打滑车轮进行制动。
写在最后：俯下身翻看底盘悬架，再想想这个2.0T发动机和ZF的8AT变速箱似乎和去年上市的2020款哈弗H9一样，只不过在调校上有差别罢了。也许长城炮就是2020款哈弗H9逆向研发出来的，但是不管好坏，起码这车坐起来，开起来都不像是个皮卡。
之前我们试驾过长城炮商用版皮卡，相较于商用版来说，乘用版有更好的舒适性，并且更加豪华。而就在这个月长城炮皮卡越野版也即将上市了，更是在长城炮系列产品上的补全。全产品覆盖的更广，这让长城炮的竞争力也覆盖了工具车、家用车到越野车的全用户需求。