在中国航空工业历史博物馆内，由我国自主研制的第一代大型反潜巡逻机水轰5（SH5）模型摆放在醒目的位置，“大肚子”外形，“船底子”机身，一组“高翼”外加一双“大鞋子”浮筒，奇特的外形引人注目。它翘头昂首，振臂欲飞，“海上雄鹰”气魄非凡，似乎静静地讲述着当年那场用丁字尺、鸭嘴笔、百人“会战”圆海天梦想的壮阔历史。

今天就来讲一讲，这架“海上雄鹰”与一群野鸭的邂逅……

那是1986年的仲秋，地处水乡泽国的一个水上机场，一批即将交付用户的水轰5正在进行紧张的出厂前试飞。

秋天的早晨，微风习习，朦胧的晨雾低低的笼罩在湖面。沉睡了一夜的机场被为飞行准备的机械、车船的喧闹声唤醒。

8时，试飞空勤组准时到达机场。担任此次飞行的顾明才机组共5人同往常一样，熟练地对参加试飞的05号飞机各个系统进行飞行前的检查，操纵系统、动力系统和各类仪表设备均无任何异常。

8时30分，一切准备就绪。伴随着四台WJ5A型发动机的巨大轰鸣声，飞机缓缓滑入水中，很快就对正了起飞方向。顾明才和机械长迅速扫视了一下各类仪表、信号灯，发动机和飞机各系统工作正常，飞机进入最大起飞功率状态。随后，飞机在水面迅速滑跑后转瞬间便腾空而去。“高度20,速度210,注意收油门！”机械长则娴熟地将四台发动机调整到正常工作状态。“高度40,速度200,准备收襟翼！”机长顾明才发出操作指令。

机长话音未落，一大群飞禽冲着飞机扑翅而来，腾空而起，原来这是一群被飞机起飞的巨响惊扰的野鸭子。此时，由于飞机正处在高度低、速度小、安定性和操纵性差的爬高状态，不可能做任何机动进行回避。“到底该如何处置？”还没等顾明才做出反应，就感到机身猛烈一抖，随即出现剧烈颤振，身形庞大的“海上雄鹰”撞上了这群突然出现的野鸭群。强烈的抖动使驾驶员难以把握驾驶杆，仪表板一片模糊，无法辨认。

此时，有着多年飞行经验的顾明才有意识地活动了一下驾驶杆和脚蹬，“还好，操纵系统尚未失灵”。他和副驾驶依靠目视尽力地控制着飞机的姿态。机械长根据操纵台上的信号灯知道，2号发动机停车了，情况非常紧急，当时的水轰5飞机还未进行过停一台发动机离水起飞的高难度性能试验，稍有疏忽将会发生难以预料的后果。

机械长迅速果断地中断了2号发动机的供油，并接通了防火开关以防意外起火。接着他又操纵人工顺桨装置和液压应急顺桨装置，使失去动力的螺旋桨顺桨，以减小飞行阻力。随着2号发动机的转速急剧下降，飞机的颤振逐渐减小，各类仪表显示才得以看清。这时，飞机的飞行高度50米，速度230公里／小时。

就在05号飞机加速滑跑起飞时，地面塔台的指挥人员就观察并注意到在飞机左前方水面上惊扑而起的野鸭群。当飞机穿过野鸭群后，一些物体从空中纷纷落下，随即传来发动机异常的响声。在场的人员都估计飞机受到了伤害，但伤损部位、程度，发动机的情况均不清楚。指挥员通过电台急切地呼叫着······

“第2发停车，飞机出现颤振！”顾明才简明地通报了飞机的遭遇。地面指挥人员和工程技术人员从摇摇晃晃继续爬升的飞机判断，三台发动机完好，仍可使飞机产生足够的升力。2号发动机停车后，飞机两侧动力不平衡产生的力矩，使飞机的姿态难以控制，地平仪已显示出飞机在不断发生倾斜和偏转。机械长根据机长的指令，先后收起两侧襟翼，并差动调整油门，以便利用两侧发动机的不同转速来消除偏转力矩。飞机的姿态很快被控制住了，并进入平稳爬升。当飞机升至500米高度改为平飞后，机械长重新调好三台发动机的油门，使飞机速度稳定在280公里／小时。在地面指挥人员的引导和配合下，飞机很快建立了航线，并在十几分钟后安全降落在湖面上。

事后，技术人员对飞机进行全面检查，发现在机翼前缘和2号发动机螺旋桨根部有明显撞痕和血迹，在进气道和压气机一级转子的部分叶片上也有明显血迹和毛、肉的残留物。

这次“雄鹰”与野鸭的邂逅，在当时却给飞行员和科研人员带来了意外的收获，实践证明了水轰5飞机三发飞行是安全的，完全达到设计要求。同时也是对我国飞行员飞行技术的一次综合考验和实战考验。

更有趣的是，他们还在附近的水域打捞起5只约1公斤左右的野鸭子，享用了一顿美食。