汽车，对于一部份人来说是只是一种代步的工具，而对于另一部份人而言是获取驾驶乐趣的途径。很多人认为，快就是有乐趣，从曾经百万豪车到如今普通电动汽车，百公里加速时间都能轻松跑进6s，但它们都很有驾驶乐趣吗？不见得全是，只是带来一阵子快感罢了。

而真正的乐趣，是车带给你的全感官体验，你能享受车的每一个动作和细节，从而去驾驭它。现在，很多品牌都热衷于造加速迅猛的车型，很少会始终关注“驾驶”本身，斯巴鲁就是当今世界上为数不多仍坚持以人为本、注重感受、尊重生命、热爱生活的汽车品牌，旗下的斯巴鲁BRZ（询底价|查参配）更是成为了历史上的经典车型，广受消费者青睐。

1970年代日本经济快速发展，收入高增叠加终身雇佣制的保障，当时有超过90%的民众认为自己是中产阶级，形成了“一亿总中流”的社会格局。来到80和90年代，日本民众的收入和资产快速增长，拥有大量的财富可以投入到汽车上面来，因此诞生了一大批经典的车型，而为人熟知的《头文字D》就诞生于该背景下。

与其他靠涡轮器来压榨动力的车型不同，斯巴鲁BRZ剑走偏锋地使用自然吸气发动机，这副2.0L的引擎可以爆发出147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205N·m/6400-6600rpm。它注定是一副高转引擎，在高转速区间里可以提供不一样的酣畅淋漓以及极其出色的动力响应，一个细微的脚步动作，车辆都能接收得到，那种随踩随有的反馈就好像车辆的ECU已经融入到你的大脑里，轻松达到人车合一的境界。

提到这副引擎，就不得不说这两款车的命名，丰田86并不是A86的继任者，而更像是致敬；由于这款水平对置发动机的缸径与冲程恰好都是86mm，丰田86因此而得名。斯巴鲁BRZ的命名则是三组词的首字母缩写：Boxer engine：水平对置发动机、Rear-wheel drive：后轮驱动、Zenith：巅峰，也表达了斯巴鲁工程师对这款车型的自信。

有朋友戏称：斯巴鲁BRZ是“只造一半了的原厂车”，也意味着它拥有强大的改装潜力，对于汽车后市场的发展有着很大的推动作用。因此，好不夸张地说不少车主在提到车的那天，从4S店出来就直奔改装店；他们的改装涉及外观套件、轮毂、动力、刹车、排气等等，不管是停在路边还是进行展览，斯巴鲁BRZ都能成为人们拍照观赏的焦点。

经过几年的发展，斯巴鲁BRZ在国内已经有了一定规模的车主用户，而且车型也进行了一定的改款升级，甚至售价也有所下探。不过在2017年青后，受到单一车型油耗限定和CAFC法案的双重制约，斯巴鲁BRZ不得不离开中国市场。幸好，斯巴鲁官方也始终在积极协调斯巴鲁BRZ再次回归的事宜，或许是旗下混合动力车型铺开，斯巴鲁BRZ受到的制约低于预期，或许是国内消费者的呼声足够大，最终斯巴鲁BRZ重新出现在2019上海车展上。

自2019年的再度回归到2020年的停产，这一代斯巴鲁BRZ的生命周期长达9年，可见它在消费者心目中的地位之高。新一代车型于同年年底正式亮相，随后关于新一代斯巴鲁BRZ的消息都牵动着国内消费者的心；一年之后的2021年12月，新一代斯巴鲁BRZ终于公布了售价，为30.88-33.08万元。新车在今年4月份开始交付，已有不少消费者提到了心心念念的爱车。

进入车厢，您会发现熟悉的氛围又回来了，新一代斯巴鲁BRZ的内饰布局并没有大改，但细节设计以及配置都有明显的提升。设计上，新一代斯巴鲁BRZ对内饰进行了简化，让驾驶更加专注；值得一提的是，中控台的所有功能按键都在触手可及的位置，操作的便捷程度与初代车型保持一致。

初代车型在仪表上打造极致的机械感，而新一代车型则着重强调科技感，新一代斯巴鲁BRZ用上了7英寸的全液晶仪表，当然它也没有忘记自己“运动”的本质，中间位置为圆形转速表和数显时速表，7500rpm的红区直叫人热血沸腾，看到这里也许大家都会不由自主地喊出那句：7200转干他！

新一代斯巴鲁BRZ搭载了斯巴鲁FA24 2.4L水平对置四缸发动机，其最大功率为172kW(234PS)，最大扭矩为250N·m，功率和扭矩与以前的型号相比都有所增加，同时最大扭矩也被更早地激发出了（3700rpm即可爆发最大扭矩）。与之匹配的有6速手动和6速自动变速箱可选，想要乐趣更足必须选手动挡版本，倘若想平时通勤更轻松一些，自动挡版本也是不错的选择，而且自动挡还配有方向盘换挡拨片，乐趣也不少。