当我们提起 Supra 的时候，第一反应可能是最早的 " 直线王、弯道亡 "；再到 " 随便千匹 " 的 2JZ（也称二狗贼），还有保罗沃克的那辆 Supra，也有人戏称为 " 猪扒乳 "。
再到 A90 的 Supra，很多人也会觉得这是一辆没有敞篷的宝马 Z4，但是传奇历史加持的 Supra，确实坐进去的时候感觉是熟悉的宝马，但是依然还是有着强烈的 " 帅气外观 " 和 JDM 的精神的。
但是很多人不知道的是，Supra 从最早的 Celica 出现到现在，已经有了几乎 50 年的历史，也是丰田历史上最重要的车型。
所以，问起 Supra 的故事，还是好好听我们给您说说。
丰田 A90 Supra 已经成为 JDM 信仰者中的传奇，与最早起源车型 Celica 有了巨大的差别。Supra 不仅是一辆跑车，更是一个特别的印记和符号，毕竟在大量的动漫、游戏、影视作品中，都有这辆传奇车型的出现。
从最初的丰田 Supra 与当年娇小的 Celica 一起成长，从 1970 年代末到 2000 年代初，Supra 一直在彰显丰田的性能车野心。
直到所有人以为 A80 Supra 之后再也没有 Supra 的时候，丰田在 2019 年宣布 Supra 重生并与宝马 Z4 共享部件，这第五代车型却保持了对上世纪 70 年代的忠诚 —— 虽然感觉很宝马。
但是不可否认的是，五十年过去了，丰田 Supra 仍然无比牛掰。
丰田 Supra 的第一代是较小的 Celica 的超级性能版版本。
从车门往后，这两款车非常相似，Supra 的引擎舱比 Celica 多出近 13cm，以容纳丰田的 2.0 升直列六缸引擎。
这款强大的运动两厢车竞争对手是当年的 Fairlady/Z-car 系列，配备 110 马力或 123 马力的引擎。最初，丰田用 Celica XX 在 1978 年作为 Celica 的一个性能版本，到了 1979 年，丰田觉得使用 Supra 这个名字更好。
当年的 Supra MK1，仅提供 2.6 升 110 马力引擎，车重为 1180 公斤。但是百公里加速时间为不太理想的 11.5 秒，但流线型的轿跑设计客户觉得非常帅，所以也还凑合。
JDM 规格的 2.0 升 "MA45" 和 "MA55" 车型与 2.6 升 "MA46" 和后来的 2.8 升 "MA47" 车型外观相似，但是配置更好。Celica Supra 的买单人士，是那些偏爱豪华装饰的驾驶者。
1979 年，一台车有着四喇叭收音机、行李箱盖、转速计和可倾斜方向盘可是极为牛掰的舒适配置，但电动车窗、中央锁定和定速巡航依然是选装。
日本市场，S、L 和 G 级车型提供了豪华内饰和高性能引擎，美国出口的 MA46 和 MA47 车型配备了可选的限滑差速器以及前后盘式刹车。
1979 年，美国大奖赛上，一辆 Celica XX 担任了领航车的职务，但是太慢，所以丰田给引擎安装涡轮增压设备。
1980 年，美国市场的版本升级了外观，增加了合金轮圈和中控台数字时钟，增加了更多的豪华配置。这些豪华配置包括皮质座椅和恒温空调。
1981 年，新车型引入了一款新的 2,759cc 直列六缸引擎，输出功率为 116 马力和 198Nm 的峰值扭矩，与 2.0 升和 2.6 升车型提供相同的变速箱，可以让买家选择。
修订了自动变速箱的最终传动比，加上了全新的新引擎，Supra MK1 的百公里加速时间缩短到 10.2 秒，如果这还不够运动，驾驶员可以选择 Sports Performance Package，该配置包括前后扰流板、运动悬挂系统、Dunlop 轮胎上的凸起白色字母（真虚啊……）。
123 马力的 1,998cc M-EU 引擎为 A40 JDM Celica XX 提供动力，美国出口的 Celica Supra 搭载了 110 马力的 2,563cc 的 4M-E 六缸引擎，并提供 138 马力的版本。
1981 年 7 月，第二代 Celica Supra 发布，这也是该车型在欧洲的首次亮相。
1982 年 8 月，丰田在英国每月只交付 100 辆车。和之前的版本一样，该车基于较低级别的 Celica，从后部到 B 柱的部分相同。
但是，A60 的外观与其前身截然不同！男性化的车身设计、漂亮的前大灯和类似原厂的宽体设计，非常符合 20 世纪 80 年代那种传奇的汽车文化。
丰田在英国销售的版本，配备了 178 马力的 2.8 升 5M-GE 双凸轮轴引擎，而美国市场的版本则是只有 145 马力的小弱鸡。
英国市场的车型，采用五速变速箱和由 Lotus 专门调校和设计独立后悬挂使得车迷们垂涎欲滴，但丰田也很聪明，这辆 Lotus 加持的 Supra A60 售价并不便宜，价格甚至略高于入门级保时捷 924。
美国市场，优先考虑性能或奢华的车主可以选择适合自己需求的 Celica Supra。
P 型 " 性能 " 车型配备了纤维增强塑料扰流板和可调节的运动座椅，而 L 型 " 豪华 " 版本的强大车型则配备了自动变速箱，可以选装数字仪表盘和行车电脑。
而标准版本的 Celica Supra 配备中控锁、恒温空调和定速巡航系统，以及电动后视镜。那些对音响有追求的车主，可以选择选装的五喇叭 Fujitsu Ten Limited 收音机 / 磁带播放器，配备 105 瓦的功放和七段图形均衡器。
1984 年，丰田升级了 Supra，标配环绕式前转向灯，美国市场的版本可以选择后扰流板，并通过在后备厢底部印上 "SUPRA" 标志来与 Celica 区分开。
1984 年到 1986 年，英国市场的车型，也搭载了数字仪表盘和 P 型扰流板。
总结来说，A60 Celica Supra 提供了多种不同的车型选择，这非常符合丰田的习惯。
和往常一样，日本市场最棒。2800GT Twin Cam 和 1,988cc 2000GT 车型在日本市场是最高级版本，引擎可以输出 158 马力。
入门级别的车型提供 143 马力和 123 马力的引擎；2.8 升 174 马力的车型在欧洲上市；澳大利亚、瑞典和瑞士的车型由一台 5M-E 引擎的单凸轮轴 138 马力版本提供动力——丰田认为升级双凸轮轴引擎去满足当地排放要求，这件事非常不划算。
Supra A60 的排量减小到 1,998cc，引入了 SOHC 123 马力的 1G-EU 引擎，后来演变成 24V DOHC 高性能的 158 马力 1G-GEU 引擎。
出口车型的 12 凸轮轴 5M-GE 引擎与丰田 Cressida 共享，并配备了源自博世的 L-Jetronic 燃油喷射系统，输出功率为 145-178 马力。
Supra A70 车型，与较小的车型 Celica 彻底断绝关系，新车与丰田 Soarer 轿跑车有关。
A70 采用了更具空气动力学效率的风格，更低矮的外观。
Supra A70 提供了四种直列六缸引擎，JDM "GA70" 车型提供 2.0 升 158 马力和 207 马力两种版本。欧洲和美国的 "MA70" 车型的动力达到了 200 马力，这款直列六缸引擎的排量现在接近 3.0 升。
入门级车型搭载手动挡，售价 15,299 英镑（折合人民币 14 万元），Supra 成为了最新的丰田技术的头条新闻 —— 部分铝制的双叉臂悬挂配备了电子控制的 " 丰田电子调节悬挂 "（TEMS）系统。
与以往最大的不同是，Supra A70 似乎还有了 GT 车型，1986 年款的 Supra A70，还搭载了可拆卸式敞篷。喜欢敞篷的驾驶爱好者可以选择带有的 "Sport Roof" 徽章的敞篷车型。
欧洲规格的车型配备了后扰流板，搭配了自动变速箱、皮质内饰和金属漆的可以供选择。
20 世纪 80 年代，涡轮增压引擎在 Saab 的引领下，丰田在 1987 年推出了 232 马力的涡轮引擎，尽管英国买家不得不等到 1989 年 1 月才能购买，并且售价高达 22,961 英镑才。
得益于 326Nm 的扭矩，新车的百公里加速仅需 6.4 秒——对于一辆重量达到 1,605 公斤的车来说，这个成绩相当不错。
顶级涡轮增压 Supra A70 还搭载了大灯清洗器、限滑差速器和标准的 TEMS。
为了参加日本和欧洲房车赛事以及世界拉力锦标赛，限量版的 270 马力 Supra 3.0 GT Turbo-A 登场，这辆车可以在短短 5.0 秒内完成了百公里加速，最高速度达到了 268 公里 / 小时！
它是当时最快的日本车。
1991 年，2.5 升的 "JZ" 引擎加入，Supra A70 的输出功率达到了 276 马力，以与竞争对手如本田 NSX、"FD" 马自达 RX-7 和 "Z32" 日产 300ZX 等车型竞争。
特别版的 276 马力 2.5 Twin Turbo R JDM 车型配备了更大的中冷器、更轻的防倾杆、Torsen 差速器、升级的 TEIN/Bilstein 悬挂系统，以及 Momo 方向盘和换挡杆以及 Recaro 座椅。
Supra A70 搭载的 DOHC 1G-GTE 引擎配备了一对 CT-12 涡轮。作为丰田 G 系列引擎家族中最强大的成员，这颗双涡轮引擎在 Supra 上的输出功率为 207 马力。
排量 2,491cc 的 1JZ-GTE 取代了这颗引擎，输出 276 马力。
从 MK1 的 Supra A40，到 MK3 的 Supra A70，丰田一直让 Supra 扛起了全球运动车型越来越多的旗帜，并且 Supra 也越来越快，越来越豪华，越来越运动。
后续的内容中，我们将详细讲一讲最出名的 2JZ Supra A80 和最新的一代的 Supra A90 的故事，敬请期待。