上世纪六十年代，美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场，战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济，但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉，于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多，所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定，全敞篷式的车型是无法进入市场的，于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁，并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚，第一台保时捷911Targa就此诞生。

正因如此，第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题，那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放，并且需要较大的进气口，倘若使用全敞篷则会影响车辆进气，而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题，在不影响进气和冷却的情况下，保证了敞篷的开启。

而保时捷911Targa的故事，也就此开启，911Targa，也成了众多人心中的“最美保时捷911”

最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化，从上次拿了那台911Carrera 4S，笔者就对好的刹车脚感有了新的认知，线性，行程短，踏板回馈清晰，并且制动力极强，所以当重重踩下刹车的时候，时间仿佛静止了一般，车子瞬间停住，唯一还在动的，便是车子掀起的阵阵尘土。

在绕桩测试中，我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态，对于911Targa这样的敞篷车来说，还要感受其极限状态下的底盘形变情况（对于一般的跑车来说很有必要，但对于保时捷来说，毫无意义，因为在这种绕桩测试下，还无法让车身达到可视化的形变）。

灵敏的操控不必再说，驾驶上它就好像人车合一一般，眼神所到之处就是车身所到之处，从没有半点拖沓和犹豫，在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动，对它的形容词也仅仅剩下了“好开”，这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h，倘若换到抓地力更好的测试地面，相信可以有更高的成绩。

如果说这世界上有一种职业是躺着就可以赚钱的，那便是保时捷911的设计师了，毕竟从第一代开始，保时捷911就已经长成这个模样了，但作为Targa的设计师，恐怕是所有设计师中头发最少的那一个，因为独特的敞篷结构和设计，所以每一代Targa都需要进行重新设计，这也造就了每一代Targa都是十分经典的车型。

由于折叠顶棚在收起来的时候需要很大尺寸的空闲区域放置，所以Targa车型在实用性方面有个得天独厚的优势，那就是在顶棚关闭的时候，在后窗处有一个较大的储物格，虽然拿去物品比较麻烦，需要打开后窗，但是基本可以放下一个20英寸行李箱和两个背包，这一点是所有保时捷911不能及的。