为了更加直观地展现不同车型在 " 新车商品性 " 方面的表现，车质网在 " 新车商品性评价 " 的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
近年来，中级车市场的竞争开始变得愈发激烈，自主品牌的强势入局完全颠覆了以往的游戏规则。当然，作为传统 " 杀手锏 " 的价格战只是一方面，毕竟对于消费者来说，" 价廉 " 的前提还是要 " 物美 "。在往期的商品性评价中，我们曾经测试过多款高性价比中型 SUV，其中包括荣威 RX9、红旗 HS5 以及东风标致 5008。三款车型在新车商品性方面孰优孰劣？本期商品性横评，我们将通过各项测试数据对比，为大家详细分析。
在车身工艺环节，从测试结果来看，荣威 RX9 的综合表现相对更好，在 10 个关键测试部位中，有 5 个部位的测试成绩领先。红旗 HS5 和东风标致 5008 表现相对一般，分别仅有 2 个和 3 个部位测试成绩表现优秀。
综合比较来看，在车身工艺测试中，荣威 RX9 各关键测试点的缝隙均值较小，绝大部分数值都能控制在 4mm 以下。相比之下，东风标致 5008 的缝隙均匀度表现较差，" 后翼子板 - 左后车门 " 测试部位的缝隙均值仅为 2.5mm，而 " 右后翼子板 - 后备厢 " 测试部位的测试均值居然达到了 5.9mm，严重拖了后腿。
在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，出现了与车身工艺成绩完全相同的情况。三款车型中，荣威 RX9 整车漆膜平均厚度约为 383.2 μ m，超过高级车标准值（120 μ m-150 μ m）；红旗 HS5 整车漆膜平均厚度约为 142.7 μ m，达到了高级车标准值（120 μ m-150 μ m）。标致 5008 整车漆膜平均厚度约为 112.4 μ m，虽然不及另外两款车型，但依然超过了中级车标准值（≥ 90 μ m）。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，荣威 RX9 以绝对的压倒性优势胜出，数据方面明显优于另外两款车型，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。虽然红旗 HS5 和东风标致 5008 的漆膜厚度比较一般，但是也基本符合预期，问题主要是各测试点之间数值浮动较大，反映出漆膜喷涂均匀性尚存在提升空间。
在车内空气质量测试中，只有红旗 HS5 车内的甲醛含量为 0.01mg/m3，其余两款车型均未检测出甲醛成分。符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，荣威 RX9 的 PM2.5 和 PM10 可吸入颗粒物数值都比较低，车内空气质量表现较好。
在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000 转和 3000 转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪音值。
经实测，在静止状态下，三款车型均达到了测试仪器的最低值 30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着转速的提升，三款车型均出现了噪声值逐渐增大的趋势。其中，荣威 RX9 对噪声抑制得最好，发动机 3000 转时的噪音值仅为 48.8dB。
在空调噪声测试环节，空调最低档噪音同样是荣威 RX9 表现最为出色，但在空调最高档位时噪声值偏高，容易对驾乘人员造成一定干扰。相比之下，红旗 HS5 在空调最高档位时噪声值最低，为 68.7dB。
经过实测，无论在怠速还是负载状态下，东风标致 5008 整体的振动抑制在三款车型中表现都是最佳的，展现出了合资品牌的核心优势。相比之下，荣威 RX9 的表现也比较不错，与东风标致 5008 差距很小。反观红旗 HS5，各测试点的数据在怠速和负载状态下普遍偏高，表现明显不及另外两款车型。
在针对天窗的测试中，三款车均配备了可开启全景天窗。具体尺寸方面，红旗 HS5 在天窗长度方面占据明显优势，不仅采光面积更大，而且可开启面积也领先另外两款车型。东风标致 5008 虽然在宽度方面表现出色，但可开启面积却很一般，不如另外两款车型。
在操控方面，荣威 RX9 方向盘尺寸适中，东风标致 5008 方向盘直径偏小，但设计精致，而且灵活性也很好，但前提是要求驾驶员能够适应。调节方面，红旗 HS5 方向盘上下可调节角度以及前后调节距离均比较出色，另外荣威 RX9 的表现也还算不错，能够适应不同身高的驾驶员。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，三款车实测数据相差不大。其中，红旗 HS5 和东风标致 5008 在制动踏板与油门踏板阶差测试中表现良好，毕竟在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏可能会产生疲劳感。
东风标致 5008 的歇脚板采用金属材质打造，用料扎实厚道。尺寸方面，红旗 HS5 的长度稍占优势，而东风标致 5008 则是宽度表现更为出色。
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，东风标致 5008 的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
坐垫长度方面，荣威 RX9 整体表现更好，前 / 后排座椅坐垫长度均为 510mm。红旗 HS5 前排座椅坐垫长度达到 520mm，表现最优。或许是因为东风标致 5008 采用了三排座椅布局，因此坐垫长度均比较一般，与另外两款车型存在较大差距，腿部承托性较差。
后排座椅靠背角度方面，荣威 RX9 以微弱的优势取胜，东风标致 5008 的表现也比较出色。由于角度处于合理范围，因此即便长时间乘坐也不易产生疲劳感。
后排地板凸起高度和宽度方面，荣威 RX9 和东风标致 5008 均为全平设计，不存在任何凸起，能够最大程度保证后排乘客的舒适性。
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，荣威 RX9 雷达探测能力较强，无论前雷达还是后雷达，最远探测距离都领先另外两款车型。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近 0.25m 则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，东风标致 5008 的倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合，而红旗 HS5 的最近提示距离与测试经验值相差较大，日常倒车时需多加留意。
前雷达持续蜂鸣阶段提示距离方面，依然还是东风标致 5008 的测试结果更接近经验值，而另外两款车则或多或少与测试经验值存在出入。
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，三款车前方视野均达到或优于同级别平均水平，荣威 RX9 和东风标致 5008 的最近距离均仅为 2.5m，前方视野盲区较小。后方视野盲区方面，得益于流媒体内后视镜的加入，荣威 RX9 内后视镜视野测得距离仅为 6.8m，明显优于另外两款车型。
总结：通过以上各项对比不难发现，本次选取的三款高性价比中型 SUV，在商品性方面的整体表现都可圈可点。具体来看，荣威 RX9 综合得分最高，优势主要体现在车身工艺方面，自主品牌近年来的进步可谓是有目共睹。东风标致 5008 的整体表现相当均衡，虽然没有特别出彩的地方，但也基本不存在硬伤，展现出了合资品牌强大的综合实力。相比之下，红旗 HS5 在静态车内振动、车内视野以及驻车雷达方面存在一定优化空间，但并没有发现明显槽点，依然能够满足日常使用。综合来看，三款车型的商品性表现都能令人满意，消费者可根据个人喜好进行选择。