4月上海，天朗气清，临港新片区中，不少工厂正忙碌生产，新京报贝壳财经记者走进了其中的特斯拉上海超级工厂：工厂线上正在生产出口车，均为右舵。据介绍，在产能不断扩大的背景下，目前该工厂实行3班倒，24小时不休。

事发当天，特斯拉坚持称产品质量没问题，质疑该车主的动机。不过，事情发酵后，4月20日晚间，特斯拉就“车展维权事件”致歉，称尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求，争取让车主满意。

随后，特斯拉再发声：愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。

上海市青浦公安分局通报显示，经查，张某（女，32岁）和李某（女，31岁）因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。

而今年2月末、3月初，李女士自称，自己分别经历了两次刹车失灵。据称，那时李女士正在马路上行驶，发现前方有行人，踩刹车时发现刹车失灵，由于道路比较宽阔，李女士马上打方向盘往另一侧行驶去，好在过了一会刹车恢复了，“那次真是把我吓到了”。

“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

面对这些问题，4月21日Leo首先对记者解释称，特斯拉此前对于磷酸铁锂电池的算法并不是非常准确，在一定情况下，特斯拉电池仍然有电，但系统没有计算出来，给车主造成了掉电过快的感觉。

他举例称，此前特斯拉可能电池仍有80%的电量，却由于算法不准确，显示只有60%的电量，可能仍有30%的电量，但算法显示车辆电量过低，系统自行判断如果再继续行驶会损害电池寿命，因此切断电源。“不是真正的电池没有电，而是计算机检测出了这个水平”。

Leo介绍，特斯拉的热泵不是自行发热，而是将空气中的热量、电池和电机发热的热量都搬运来增温，这样可以最大限度地利用热度，即使在东北也有一定效果，而在南方地区，热泵对续航的提升效果明显，“尤其是标准续航里程400多公里，以前只能开300多公里，现在提升几十公里，也是很大的提升”。

此外，对于此前有车主反映的黑屏问题，Leo表示，这主要是特斯拉软件上信息娱乐系统出现了Bug，但信息娱乐系统与车辆的底层运转系统是分开的，前者的Bug不会导致后者出现问题。

今年3月，特斯拉上海超级工厂刚刚对原来的零部件生产工艺提升项目进行了内容变更，计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力。特斯拉称，此举是为了满足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求。

第二阶段建设则在今年1月18日进行了环评信息公示，环保报告显示，第二阶段分成A、B两个阶段实施和验收，其中A阶段率先在今年2月1日正式动工，并在3月9日竣工，耗时仅37天。

在产能不断扩大的背景下，Leo提及，目前特斯拉上海超级工厂都是3班倒，24小时不休。