上能造百万级仰望U8，下能造十万级秦PLUS DM-i冠军版，通过丰富且跨度极大的产品矩阵，比亚迪不仅向市场证明了品牌的技术实力，也向市场毫无保留地展示了品牌的自信心与野心。

野心催生欲望，欲望促使品牌在洞察市场的基础上提供更多具备优秀竞争力的产品，好产品的出现，则以正向的市场反馈令品牌获得进一步发展的底气与动力。

这是一个良性循环，但品牌在市场中立足，凭借的绝不是只有野心，也得有对消费者的敬畏之心和柔软之心。

近日，比亚迪海鸥正式上市，7.38万元的起售价加上丰富的配置和比亚迪的品牌影响力，可以预见，海鸥对A0级市场将进行一轮大洗牌。可与此同时，在车质网投诉平台的近30天投诉榜榜单上，比亚迪元PLUS高居榜首，海豚位列第三。

翻看用户们的投诉信息，大部分的不满集中于短时间内降价，怒火的升腾来自于前期销售人员明明给出承诺表示不会降价、甚至还称车子要涨价，结果朝令夕改、转头比亚迪官方就抛出了5800元的降价幅度。

正所谓不患寡而患不均，同样是元PLUS车主，同样在降价事件中给出了诉求，有的被满足、有的却被忽视，对比之下，被忽视的车主只会更加愤怒。

在车质网投诉平台上，大量在降价活动前一个月之内购车的车主也进行了投诉。为首的一则投诉信息中，这位2023款 420km 自由版车型的车主亦表示：“目前有部分4月份的海豚车主收到了退款或者赔偿，我的购车店铺一直没有退款或者补偿。希望能一视同仁补差价给我”。

在元PLUS和海豚的投诉中，销售人员承诺“至少一个月内保价”甚至称后续还会涨价，就属于典型的“不告知”甚至是欺瞒。信息差之下，用户自然会被销售人员的言辞影响，判断目前是最划算的购买时机从而下订购车。

在一则媒体采访中，一位来自湖州的海豚的车主王女士于4月12日加钱提了新款车型，但时过两日到了4月14日，降价突如其来，针对此，销售人员一口咬定不知晓，是厂家临时通知的。

厂家，也就是比亚迪官方，对降价活动拥有主导权和话语权，在不存在可以误导的情况下，销售人员的确存在不知晓的可能。但即使不存在欺诈，这一事件仍暴露出厂家与经销商之间沟通流畅性的糟糕程度。

降价乃常事，但并不意味着厂家可以理直气壮将后果全推给用户承担，尤其是在距离降价发生较短期限内购车的车主，降价带来的损失绝不是完全合理的。因此，不仅应该做到补偿，更应做到遵循统一标准、一视同仁地补偿。否则便会出现“不患寡而患不均”，用户会因为不被公平对待而更加愤怒。

拥有庞大用户基数和良好市场前景的比亚迪或许并不在意这一小部分的用户，但千里之堤毁于蚁穴，深层次的缺陷不弥补，将会有越来越多的用户表示不满。

百万级仰望很牛，但别忘了，是元PLUS、汉DM-i、海豚等家用车的平凡的用户们，帮助比亚迪坐上了如今的销冠宝座。