凭借新能源等高新领域的技术积累，自主品牌的向上发展在近两年颇见成效。曾经大家不敢想的定价20万如今已经成为常态，而30万+级的豪华区间，不少自主车型也已经站稳脚跟，像阿维塔11、极氪001等都是这一区间消费者非常认可的车型，那么这两款热车又是谁更值得推荐呢？

客观来看，目前这类新能源车型的受众以中青年为主，他们对于车型的需求已经不再局限于传统的外观内饰，新兴科技或许是他们更感兴趣的，因此我们首先来分析两台车在智能辅助驾驶领域有何差异。

首先极氪001方面搭载有15颗摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，对环境感知主要依靠光学摄像头，短距雷达为辅助，感知元件数量比较厚道，正常天气条件下可以较好的识别环境，不过光学感知目前还存在一些短板，在极端气候如大雨、雾天等环境下识别能力会有一定减弱。

阿维塔11方面则是搭载有13颗摄像头、12颗超声波雷达、6个毫米波雷达以及3颗成本更高的激光雷达，整体的感知能力主要依靠激光雷达，摄像头、短距雷达辅助，激光雷达的优势在于它的探测距离更远，同时刷新频率更快，能够更迅速的采集环境信息，尤其是在高速行驶过程中表现更为突出，另外在应对恶劣天气时它也比摄像头更为可靠。

感知能力之后，我们再比较两者在计算能力上的差异。众所周知，算力越大、算法越优秀的系统，能够更快的将感知系统收到的讯息处理好，帮助汽车更快下达操作指令，而又因为汽车运行过程中会长时间处于高速行驶状态，计算时间越短自然也更为安全。

在算力层面，极氪001采用的是以色列供应商Mobileye的EyeQ5H芯片，尽管Mobileye是车企自动驾驶领域的老牌供应商，曾为特斯拉提供芯片，但在当下算力三位数甚至突破四位数的年代，极氪001上的这款芯片算力屈指可数。对比来看，阿维塔11则搭载了华为高性能智能驾驶计算平台，在硬件层面就有不小的领先。

阿维塔11则是搭载了华为自研高性能智驾计算平台的AVATRUTH超算系统，目前高速领航的NCA功能已经作为全系标配的功能开放给用户使用，甚至路况更为复杂、要求更为严苛的城区智驾导航辅助的NCA功能也已经在上广深渝四地门店开放试驾体验，据悉在近期就有望推送到用户手中，其余城市如杭州等地也正陆续开放此功能的试驾体验。

另外，阿维塔11的代客泊车辅助（AVP）堪称业内最强大的泊车辅助功能，不仅可以对停车场环境进行建模，还能选择泊车路线中任意车位作为目标车位，并自动规划最优路径。阿维塔11还将于年内OTA升级至华为全新一代智驾系统ADS 2.0，城区NCA将在45座无图城市开放，不再依赖高精地图。而极氪001的城区NZP功能推送遥遥无期，甚至连自动泊车至今仍未推送。可见在算法领域，或者说目前车主的自动辅助驾驶体验上，阿维塔11都有明显领先。

综上所述不难发现，阿维塔11在智能辅助驾驶领域相比极氪001而言优势很大，那这是否意味着它在价格层面定价比后者更高呢？事实并非如此，阿维塔11诸如高速NCA等功能都是全系标配，入门车型也能体验，反倒是极氪001方面将智能驾驶能力分为了两个梯度选装，想要体验还得加钱，可见在提供给消费者的诚意上两个品牌亦有差距。

首先在续航方面，两款车型均有单电机和双电机版本，搭载的动力电池容量也有差异，单电机车型上是极氪001的续航更有优势，双电机版本则是阿维塔11占优，不过就两车总体续航里程而言，城市通勤都足够实用，或许仅有长途出行上的体验略有差异。阿维塔11是750V高压平台，充电更快，等待时间较短，而极氪方面尽管SEA浩瀚平台支持800V高压快充，但目前极氪001仅支持400V高压快充，充电效率不如前者，所以在出远门的体验上，极氪001还是稍显逊色一些。

至于安全方面，两者都拿出了十足的诚意，它们在整体车身骨架上都选择了高比例的高强钢，主动安全配置也非常丰富，在主被动安全上都有可靠保障。其中极氪001刚在中保研测试中拿下高分成绩，而阿维塔11则是满足C-NCAP 21版5星碰撞和中保压MGGG设计要求，可见两车对于消费者的安全都相当看重。