众所周知，腾势D9 去年8月上市，10月才开启交付，至今也只能算市场上一枚新秀。但短短几个月时间里，它先是在挤走丰田赛那，再来又以销量正面冲击中高端MPV市场统治者--别克GL8。

更亮眼的数据是，腾势D9的成交均价突破42万元。而该车的市场售价为33.58万-46.58万元。这意味着，腾势D9的畅销版本在高配居多，它吸引的用户含“钞”量更高。腾势汽车高管在上海车展上也表示：“我们的客户很多都是BBA与丰田埃尔法转过来的。”

我同时有个疑问：目前来看，腾势的品牌价值真的可以与BBA持平吗？腾势D9可以像丰田埃尔法一样脱离车本身，成为用户抬高自我身价的名片吗？

不可否认，腾势D9目前圈起来的用户群体确实是中高端化的。腾势作为“含金钥匙”登场的孩子，它肩负着比亚迪寻求品牌向上的使命。而比亚迪当初就以“用最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端的技术诠释豪华定义”的决策来打造腾势产品。

已经看得见摸得着的腾势D9无论是外观空间、还是车内的智能化与“老板位”的享受程度，在40万这个价位里绝对“物有所值”；而插混VS纯电的动力形式，相比传统的燃油MPV以及油混MPV来说，更省钱也更能满足多元用车场景。整体来说，腾势D9无论是商务接待的体面程度，又或者是家庭用车的全面程度，都权衡得更好。

接下来，旗下中型SUV腾势N7也将瞄准35万-45万元的中高价位市场来袭，它将融入云辇 A 技术、帝瓦雷品牌音响等增强产品竞争力；而主打奶爸市场的腾势N8也正在筹备中。

更为丰富的产品矩阵，更高端的产品技术，势必将能让腾势品牌的市场竞争力大幅度提升，再结合高效的营销手段，从而获得更高的品牌溢价。所以，以现在腾势的表现来看，我们对它在汽车高端领域的市场认同率还是保持乐观态度的。

不过，如果你说D9能够打破埃尔法的社交圈层价值属性，我个人认为还需要一些时间沉淀。埃尔法在那个MPV非常少的时代，凭借出色的“明星效应”成为高端出行市场的现象级车型，它的定价与地位已经严重偏离市场真实性问题。当然我也很不赞同它在内地离谱的加价行为，但是它所延展出来的圈层价值已是客观事实。新市场秩序的建立还需要时间。

首先大MPV需要考量的空间部分，两款车的长度与轴距都比较接近，但腾势D9在宽度与高度超过GL8，所以，在头顶空间与第三排挤满三个人的时候，D9优势更明显。