最典型的，对于一些确实很好的车，我一贯的评价都是“哪儿哪儿都好，就是价格贵了点”；但后来有人评论说“价格贵不是车的问题，是你的问题”。

我觉得说的有道理。一台车要好，看得见看不见的成本自然低不了，定价高自然有它的道理；至于“贵了，你卖不起”这件事，确实可能要从自己身上找问题。

吉利也是这么想的，针对目前10万元紧凑级SUV市场“成本有限”，对比更高价位级别车型普遍存在“不好开、空间小、智能弱”的劣势，针对性的强化设计了一台新车——博越COOL。只需要10.28-12.58万的预算，就能给到你一台对比同价位竞品，更“好开、空间大、还聪明”的新车。而我们这一次，就专门来试了一试，看看它所谓的“更好”，到底是真是假。

看见新车的第一眼，就能看出吉利在博越COOL的颜值设计上，真的已经尽全力了，虽然只是一台入门级10万元的车型，但是依旧用上了整个吉利家族最新潮的设计语言，包括科技感十足的全新前脸，也包括从B柱往后的上扬式腰线以及尾部的全新贯穿式尾灯组设计。

而这套设计，在博越COOL之前，是博越L最先使用的，其价格区间是12.57-17.07万元；此外，目前吉利银河的首发车型银河L7也是采用的相同一套设计，其预估价格区间更是达到15-20万。

内饰亦是如此，全新的内饰设计也是完整移植到了博越COOL身上，甚至全系标配的13.2英寸中控大屏内部的操作系统与芯片，也都是目前吉利能拿出来的最好产品——银河OS系统配高通骁龙8155芯片。

不过虽然尺寸不算特别大，但内部空间优化吉利是下了功夫的。39处内部储物空间、571L后备箱空间，1019mm二排有效腿部空间，任何一项数据拿出来，即使是对比10万级此前热销的长安与哈弗品牌竞品车型，博越COOL的空间数据都是同级最优的，59%的同级最高整车空间利用率，足以说明一切。

动力配置方面，博越COOL全系为1.5T涡轮增压引擎匹配7速湿式双离合变速箱，对比同为10万级的主流竞品，无论是排量还是变速箱结构档位，都处于同一水平线上。包括其最大181马力，峰值扭矩290牛米的参数，也处于同级别头部第一档的水准，不算鹤立鸡群，但也绝对是够用的。

实际驾驶感受也是如此，变速箱整体的调教还是吉利一贯的风格，平顺性已经没有任何问题，没有顿挫，对于驾驶意图的理解与响应也非常到位，发动机虽然是小排量涡轮增压，但涡轮迟滞并不明显，如果在运动模式下，响应速度还能进一步提升，能无限接近于运动车型那种车随心动的感觉。

不过，其最值得说的，还是舒适性方面。得益于其同级最大的前后悬架行程与高离地间隙，博越COOL的底盘滤震舒适性，或者通俗点说是“软硬度”，几乎是同级最优，初段滤震非常彻底，在较好的铺装路面行驶时，体感接近于行船，而中后段在软的同时，又不至于晃晃悠悠，可以说是又软又韧，非常高级豪华的底盘调教风格，再配上1.19g的转向灵敏度，可以说是又好开，又舒适。

而为了解决这个问题，吉利也算是作出了200%的努力。首先是上文说过的智能交互，全系标配13.2英寸中控大屏、全系标配高通骁龙8155芯片，已经为智能交互给出了十足的诚意，包括还有全系标配银河OS、语音识别控制，甚至还有专门为语音功能准备的V01语音专用芯片在内，已经能够完全满足智能化所需。更重要的，得益于吉利自身在电气化智能化核心技术架构上的进步，博越COOL还有GEEA2.0的可进化电子电气架构，集成动力、驾控、车控、娱乐四大控制域，已经跃升至与特斯拉为代表的新势力相同水平，可实现整车FOTA升级。