又是一份非常漂亮的财报。

这也是理想交付表现最好的一季度，也让理想跻身中国市场20万元以上新能源品牌销量前三。

用董事长李想的话来说就是：「这证明了我们设计和打造爆款车型的能力，以及我们供应链制造，销售和服务网络的优势和协同高效。」

接下来的二季度，理想预计车辆交付量在76000至81000辆，这个表现要远优于一季度。

按照76000台来算，4月理想交了25681台车，也即是说5月、6月理想月均交付量均在25000台以上。

此前，李想曾立flag：没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。

这次财报会议上，李想本人也表示：随着产能爬坡，将在6月份实现单月交付破3万的目标。

随着交付量的快速提升，理想市场占有率还将进一步提升，李想还透露了这么几个信息：

5月虽然是销售淡季，但是从前10天来看，理想无论是订单量还是交付量，显著好于4月份的表现；

L7/L8的Air车型的加入，给理想带来了20%的增量；

以后三四线城市要去重点拓展，这些市场是更多市场份额的核心所在；

此外，李想也表示，不会去打价格战，因为在定价的时候就锚定在了最合适的价格。

理想今年的交付目标是28万-30万，以28万来算，理想上半年应该交付14万台，这也意味着上半年KPI基本达成。

此外，理想还在扩大销服网络以扩大用户触点。理想表示会从三个方面进行着手：

1、持续增加新的零售中心，并扩大或优化只能放一两款车的店面，自去年6月下旬，共扩大或优化近50家现有门店。

2、在市占率很高的城市开综合店，「因为综合店整个转化率和用户体验会更好」。

3、未来覆盖所有四线城市，在汽车城里建综合店，「覆盖方式会和奔驰宝马奥迪类似，这些品牌已经验证了这种布设方式（的可行性）」。

截至 2023 年 3 月 31 日，理想拥有 299 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 223 个城市运营 318 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

注意，这里的盈利指的不仅仅是净利润转正，还有经营利润转正，理想统统做到了。

开源方面，凭借着创纪录的交付，给理想带来大笔收入，一季度的车辆销售收入 183.3 亿元（26.7 亿美元），比去年第四季度的 172.7 亿元增加 6.1%。

不用看了，二季度盈利已经是板上钉钉了。

研发方面，理想依然保持了一个比较高的投入标准，一季度研发投入18.5亿元，占总营收的9.8%，还是按照李想曾经说的「每个季度10%的研发投入」的思路来。

本季度理想从高速场景延伸到城市场景，六月份将在理想AD Max 3.0上开放城市NOA内测，并力争在2023年底之前推送至全国100个城市。

而在2月的2022年度财报会议上，理想表示城市NOA的内测时间在第四季度。也即是说，理想正在加速城市NOA的落地进程。

至于推送城市顺序，则和当地理想保有量、行驶里程、复杂路口覆盖率等因素有关。「希望早鸟用户对于我们这套功能和系统有更高包容度和理解度。」

李想表示：「我们会坚持两条路线并行，一是把增程效率做得更高，城市用电，长途发电，提供比燃油车更好的使用体验；二是把纯电技术做得更好，让家庭的出行半径不仅仅限于城市，实现纯电用户的补能体验与加油看齐。」

理想计划在2023年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。

价格方面，纯电和增程价格差不多，且会有相近的毛利率。这款纯电车型会放在北京工厂进行生产（一期产能是10万/年）。

到2025年，理想产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型，来进一步拓宽用户群体、开拓增量市场。

从这次的财报会议上，不难看出，理想能够取得如此成绩，都是有迹可循。

对于怎样去布局，怎样去卖车，理想想得非常清楚和透彻，同时又有很强的执行力和战斗力。

此前，我曾说，新势力的差别其实并不大，比拼的就是犯错率，谁犯的错更少，谁就能比别家走得更快。

而理想，显然走得很稳健，节奏也很好。随着保有量的不断扩大，理想优势还会继续扩大。

蔚来和小鹏，你们可得抓点儿紧啊。