以前的大多数跑车都是基于赛车公路化而来，所以在舒适性层面会有所欠缺，甚至底盘硬、座椅硬等等都是常见的情况，也因此，多数选择跑车的群体只是单纯为了体验操控快感、极速乐趣，或是挑战自己的驾驶技术。但是到了现如今，城市规模日益壮大，尤其是在国内强大的基建水平上，铺装路面成为了大范围覆盖的地形，而年轻一代消费群体的需求起点也并不低，他们欣赏跑车潮酷运动的造型，也需要舒适且充满乐趣的驾驶体验，为此，很多具备跑车专业能力的车企为旗下车型注入了舒适体验，例如保时捷911。

保时捷911的外观设计有着很经典的个性化特征，它没有太多的运动元素或是复杂的线条棱角，只是用低重心、低风阻的结构方式展现出了它的跑车形态。它的车头位置很素净，两个圆形大灯铸就了它在设计层面的经典特征，而它的车头扁平低趴，更是将前脸的面积压缩成了狭长垂直面。并且它的前脸垂直面前全都分布有通风气道，这样可以有效减少气流对冲产生的风阻。它的轮毂采用了轻量化设计，同时，整车也运用了不少的轻量化材质，例如座舱内选用的碳纤结构。

保时捷911无论是硬顶版本，还是敞篷版本，它都属于双门四座结构，车内有前后排座椅。但是这款车型的体量本身并不大，整体车长也只有4519毫米，轴距2.45米。并且它的引擎比较大，车头在整车的占比并不小，所以这款车型并没有多么可观的座舱空间。为了保障前排驾驶者的操控舒适度，它的前排座椅可以前后调节，而在前排座椅的移动下，它的第二排才有腿部空间拓展的几率。所以它的第二排并不适合长时间乘坐，但多出的后排两个座椅却也能够提升空间利用和应急能力，至少三人或四人结伴同行时，后排可以乘坐人。如果第二排不坐人，也可以用来放一些物品，带来了实用性。

保时捷911的底盘重心非常低，所以进入驾驶舱后，它的坐姿也很低。它所运用到的是性能胎，前后轮的尺寸都比较大，所以在车胎扁平比的作用下，它可以带来明显的路感反馈，而低重心的坐姿也更容易、更迅速的接收到这些路感反馈。但同时，这款车型采用的桶式座椅也有着很强的包裹感，因此当它在高速下快速变道、转弯时，驾驶者的身体可以被侧翼支撑，依旧拥有稳定的坐姿。这款车型的座椅结构很薄，这是为了减少空间占用，但这并不影响这款车型的乘坐舒适度，因为它的坐垫有着回弹力较强的填充物，可以给到舒适的乘坐感受。

这款车型的前后车轮都不小，而它也给出了两种尺寸的轮毂组合，一种是19英寸前轮+20英寸后轮，另一种是前20英寸+后21英寸车轮，且胎面都很宽，当车辆释放出大马力后，可以很好的起到抓地效果。而它的车身干练精巧得，这样在操控时也可以带来灵活可控性。它的动力有3.0T、3.7T两种选择，其中，它性能最强的版本依旧是Turbo S，650Ps+800N·m的3.7T引擎可以为车辆带来2.7秒的破百成绩。

保时捷911是一款很懂年轻群体的跑车，它在市场中由来已久，且每一次的蜕变都踩在了人们的需求点上。喜欢保时捷的群体有很多，并且无论男女，人们喜欢它所承载的赛道基因、经典情怀，但也更喜欢它的设计，它所带来的操控享受。性能无疑是这款车型的核心价值，但除了性能以外，用户还能在舒适的乘坐体验中享受激进的操控感和爆发力极强的动力输出，如今这款车型将双门四座的结构延续了下来，第二排确实空间局促，但无疑也有着应急使用能力，同样适合人们将其作为街车使用。