面对官方一再沉默的态度，极氪001车主们的热情亦被消磨殆尽，全国各地车主群里只要谈及极氪001的智驾能力相关，得到的回答大多都是“不要期待”、“没有希望”、“就当底盘好点的油车开好了”……

这明显令人感到不解。要知道，极氪是含着金钥匙诞生的，它背靠吉利这一参天大树，继承自领克成熟设计和前沿技术成果，是车界响当当的“富二代”。而作为极氪旗下首款车型，001的智驾表现也本不应如此拉胯，但结果却大跌眼镜，这究竟是什么原因呢？

这套系统极具行业领先性。它基于纯视觉方案，和特斯拉FSD Beta水平旗鼓相当，包含首发两颗由7nm先进工艺打造的Mobileye Q5H芯片，单颗算力24T，总算力48T。和1颗可感知250m的超长距毫米波雷达、7颗800万高像素摄像头、4颗300万像素鱼眼摄像头、12个短距超声波雷达、以及1颗车外监测摄像头、1颗后流媒体摄像头、2颗车内监测摄像头，外加支持Mobileye RSS责任敏感安全模型、厘米级高清地图等。

话音刚落，发布会现场顿时就炸了。放眼当年，蔚小理们还在高速领航驾驶的泥潭中挣扎，极氪用如此科幻且又逼真的言论，无不直击人们的心灵，不少用户都相信了极氪的“洗脑”，果断付款上车。

然而现实却远比“做梦”血淋淋的多。随着极氪001逐渐量产交付，乃至年交付超8万辆，日益发酵的口碑，让极氪的智能化缺陷闹得全网皆知，也让其智能驾驶能力落后问题愈发凸显。

和官方所说的“2022年率先推出NZP城市自动驾驶”相比，虽迟但到的LCC显然无法说服众人。毕竟此时的特斯拉、蔚小理华已经将高速NOA打磨的愈发精进成熟，开始准备进军城市领航了。极氪从“口头领先”变成了“实际落后”。

来到2023年4月份的今天，极氪仍然尚未真正推出NZP高速领航，至于其“违背承诺”的NZP城市自动驾驶，也已经成为浮云美梦。但可笑的是，蔚小理华此刻居然开始发力城区自动驾驶，基于BEV感知算法+Transformer大模型架构+NVIDA大算力芯片的自研方案接连落地。

“吃不到也就罢了，能吃到的东西还是烂的，这谁受得了？”据网友爆料称，在最新ZEEKR OS 4.1版本中开启极氪001的LCC车道居中保持，在下雨天前风挡玻璃有雨水情况下，车辆会突然自动加速造成与前车追尾。而且，从极氪001车主群里统计，在短短数天内类似情况至少就出现了两起，以至于人心惶惶，极氪001的智驾能力表现再一次受到严重打击，情况雪上加霜。

两年时间说短也不短，尤其是这两年里，中国智能电动汽车经历了前所未有的技术迭代升级，绝大多数电动厂商们，也早早抛弃Mobileye，如今掀起了基于NVIDIA大算力芯片平台的全栈自研自动驾驶解决方案统一浪潮。在时代洪流的冲击下，似乎只剩下极氪一家在做Mobileye的拥护者。

当然，极氪也并不甘愿于此。据最新爆料消息看，极氪会在2023年下半年推出全新轿车产品，内部代号“CS1E”，车身尺寸比001略小，但却将搭载最高三颗激光雷达、首发NVIDIA OrinX芯片自研自动驾驶、800V高压快充、极氪3.0中央集成电子架构等丰富先进技术。这也宣告着极氪与Mobileye的合作发生重大变化。

一方面，Mobileye是“黑盒子”方案的典型代表。简单来说，就是做车企的方案供应商，直接以软硬件打包方式提供智能驾驶解决方案，车企无法掌握核心技术和数据积累，甚至无法修改“黑盒子”属性，对特定功能无法及时修改，需要向Mobileye申请请求，地位和效率同时低下。被供应商掌握灵魂，决定节奏的无奈，正是过去蔚小理决定抛弃Mobileye转而自研的原因。

Mobileye也深刻认识到了这一问题，他们从Q5H芯片开始推出部分开放工具，允许像极氪这样的车企参与到研发工作当中。但极氪所面临的还有其他难题。

Mobileye采用纯视觉方案，并不依赖高精地图，而是采用自家REM众包地图，通过车辆摄像头实时建图并更新上传至云端。由于安全隐私问题，REM迟迟无法在中国落地，这成为Supervision方案落地的“致命缺陷”。因为在具备REM众包地图的欧洲等海外地区，极氪001已经可以实现NZP高速及城区领航辅助驾驶。

据有车主反映称：“有一次询问极氪LCC某个小故障该如何解决时，极氪内部却表示已经派负责人长期驻扎到Mobileye以色列总部，进行沟通解决。”同时，为解决跨时差、跨大洋的邮件交流问题，据了解Mobileye也派遣了一些员工来到极氪宁波总部进行协同工作。