小哥准时来到小区，本以为是停门口，没想到开到了小区内部。时值黄昏，一路走过去，很远就发现了一辆云光蓝的岚图追光：修长的体态、鲜艳的尾灯、20 寸的蓝色低风阻轮辋，还是很有辨识度的。

车子在店里看和小区看，感觉不一样。在烟火气息中，追光的设计还是非常出挑的：主打的中国风很到位，设计语言是「光影美学」。前脸大灯一字贯穿，但大灯并不是眯眯眼，而有丹凤眼的神采，官方叫鲲鹏展翅大灯。

而且妙的是：前脸正中的 Logo 是一对小翅膀，大灯是一对中型翅膀，引擎盖上的筋线是一对大型翅膀；三组线条或实或虚，融合的非常巧妙，和设计 DNA 高度统一，实属上乘之作。

尾灯也是一字贯穿，但左右各有四对箭羽设计，一下就别致了。

据说还配了随速可升降电动尾翼，最高可增加 40kg 的下压力；配合溜背造型，说明追光想在性能上有所建树。

它的性能数据是：最高时速 210km/h，零百加速是 3.8 秒。这比 2016 年 Model S 的 4.4 秒还快了不少。

追光的设计，相当于把新势力的科技感和中式美学巧妙融合在了一起，很符合车聚君的审美偏好。目前主打中式豪华美学的，只有红旗和岚图，这个思路值得鼓励。

坦白说，追光的正面在亮灯后，恍惚有一种 Model S 的既视感，这让开了 6 年 Model S 的车聚君有一种熟悉感。

追光做了更精进的设计：长高比为 3.438，同级最大；这样的好处是，座舱的空间更大，同时车身的风阻系数低至了 0.225Cd。

相比新势力一帮雷同的 " 妖艳贱货 " 很有辨识度。仅凭外观，车聚君能打 8.8 分；甚至有了一定的购买冲动。

一进车内，迎面而来的是五光十色的氛围灯，还在不停跳动，让车聚君眼花缭乱。上图是展厅的车，试驾当天的车炫酷很多，以至于忘了拍照。

坐下后，传来周杰伦的歌，试驾小哥应该是 80 后。用的丹拿音响，14 个扬声器，整体音效还不错；关键是氛围灯还能随着音乐律动，一时间让人有了进入高档 KTV 的感觉。

特别值得表扬的是，追光的车内没有任何异味儿，而且还有一点淡淡的香氛。小哥说当时没开香氛，可能是尾调。看了下里程表，才 378km，妥妥的新车。据介绍，新车内饰材质用的是符合婴儿肌肤的材料－－Dinamica 生态面料。这种做法，让车聚君想起了第一部车——沃尔沃。

开起来后，有惊喜也有意外。静止起步，没有压力，比较凌厉；但急加速时，略显犹豫，感觉像一把匕首被一层油布纸包住，锋利感被削弱不少。速度起来后，又格外灵敏，轻点一下加速踏板立马有即时反应。

刹车非常线性，甚至有 GL8 那种算法修正过的刻意线性。小哥介绍，追光用了智能线控制动系统，包括 OneBox 集成模块、CRBS 可调式能量回收、CST 舒适制动，这样可以避免一般电车的眩晕感。

转向的循迹性良好，因为用了永磁同步双电机，智能四驱可以实现 0－100% 的前后扭矩分配；配前双叉臂后五连杆，及减震阻尼每秒调节 100 次的空气悬架，让过弯比较从容。

在过办公楼下的减速带时，追光的弹跳非常轻微，过滤很干脆，表现比 Model S 明显出色。不确定是不是跟它带魔毯功能的 CDC 有关？该功能可以预扫描前方 4－15 米的路况，摄像头的工作频率是每秒 30 帧。也或者，追光依靠东风的平台，获得了雪铁龙的底盘真传？

只是在市区路面中速行驶时，车身有一丢丢轻微晃动。

智能驾驶打 6 分。目前只有 ACC 和 LCC，在车道中央有轻微的左右修正感，仪表盘会把隔离柱识别成雪糕桶，行人轨迹有卡顿。

不能原谅的是：LCC 的退出很诡异，经常悄无声息消失，又悄无声息恢复；这就很困扰，容易让用户在以为有 LCC 时放松对方向盘的把控，从而造成安全隐患。另外，脱手警报太多误判；而当你用手去握方向时，不容易把警报消除。可能方向盘内的传感器不够灵敏，或位置不够科学。

感觉和枭龙 MAX 的那套系统挺像。

NOA 智能导航辅助驾驶还没有下放，所以打灯变道、自动出入高速匝道、自动超车等功能，还不能实现，期待未来 OTA 后再进行体验。

追光最让人吃惊的是人体工学设计：主驾开窗键有 8 个！加上落锁键，共列了 11 个键！

车聚君在高速口取卡时，顿时懵逼，不知按哪个键能开窗？直到被后面的车疯狂按喇叭，真的好尴尬……

东风的设计师大大，您怎么想的？科技不是让生活更简单吗？难道还流行逆智设计？不能为了单纯美观而多加按键啊，More is less！

还有高速上超过 80km/h 时，风噪是比较大的。感觉没有用双层夹胶玻璃，这可是 43 万的车啊……

另外无线充电号称 50W，结果充着充着关机了。可能导航太耗电，可能中间拿起过几次…

最后，这趟试驾开了 41.3km，表显续航掉了 64km，续航达成率 64.5%，挺让人吃惊的。

这是春天的上海，2.5 个成年人（去程 3 人返程 2 人）、舒适模式、大部分时间关闭空调、80％高速、正常驾驶，平均时速 39km/h，平均电耗 22.2kWh/100km。

这要在冬天，不妥妥打对折起？

官方宣传的百公里能耗 15.6kWh/100km、冬季续航在零下 20 度可以达到 90% 容量保持、超过行业平均水平 30%，现实中不太可能实现吧？

整体感觉：东风很用心，也很用力；三大件没明显毛病，底盘还比较惊艳；但一考察软件和细节，马上见短板。

一句话：这是传统车厂的诚意之作，但和新势力比有明显差异。比较适合 35 岁以上的二三四线的希望尝鲜又不想太冒险的中坚阶层。

最后，它挺像 S90 电动版，当然岚图的品牌力也达不到沃尔沃的高度，32.29－43.29 万的价格高了。

即使跟国产的中大型电动轿车比，追光也不占竞争优势。在零跑 C01、汉 EV、飞凡 F7、小鹏 P7i、蔚来 ET7 的对比中，它只有 1515mm 的高度、前后双电机（与 ET7 同）、三元锂电占优，价格却是除了 ET7 外的最高。

如果只考虑尺寸和性价比的话，零跑 C01 的单电机版不到 15 万，只有追光一半不到。而 C01 的双电机性能版加速 4.3 秒也不差，价格只有 22.88 万，比追光的入门版还便宜了近 10 万。

车聚君觉得：如果能降 10 万（出个单电机版），会火。如果只降 5 万，月销 1000 多有希望；如果维持现状，可能上不了千。

东风的领导有没有想过：如果 Model 3 降到 20 万左右（甚至之内），有多少人还会买追光？

追光先得让老百姓追得上，才能让自己追上竞品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍