“雨季到来，美丽海景可能‘变身’摧毁一切的海上‘巨兽’。”曾在以色列阿什杜德港度过四个雨季的武汉市劳模、中交二航局海外事业部部长封有德回忆。

阿什杜德港是“一带一路”基建合作标杆项目。封有德带领中交二航局建设团队，克服地中海岸恶劣海洋气候，与10米高海浪“斗智斗勇”，提前一年半建成了这个被称为“以色列七大奇迹”之一的港口。

常年的海外工作，令48岁的封有德肤色“半永久式”乌黑。过完五一，他又要马不停蹄飞往塞尔维亚，这是他今年去的第五个国家。

计划赶不上变化，防波堤施工首年，刚启动，暴风雨便提前一个月到了。“我们只得仓促‘迎战’，抢时间将40吨重的混凝土块尽可能多地压在堤头。”

风浪过后，堤顶混凝土块东倒西歪，有几块甚至被打到海里，一片狼藉。此刻，大家才意识到“对手”的可怕。

复盘分析，方案理论上是可行的，但由于时间仓促，导致防护质量打折扣。

总结经验，两层混凝土块重新“排兵布阵”。“第二次暴风雨大家更紧张，10米高的大浪，黑压压的一片，我们在一公里之外的安全区用望远镜都看不清堤上，封总主动给大家打气，要相信自己！”时任项目总工熊韬回忆。

四个雨季安稳度过，业主、监理、港口上的老海工从疑虑到信服。“中国人真了不起！”去年港口提前一年半建成时，封有德听到监理工程师代表大卫·恩格尔真诚的赞美。

封有德（左二）在阿什杜德港项目上。

按国外行业惯例，项目因方案优化实现成本节省，节省费用可作为项目盈利双方共享，这被称为“价值工程”。

阿什杜德港海平面以下泥沙多，地基不稳，防波堤原设计方案是开挖海底100万立方米砂子，再填入100万立方米碎石筑牢基础。二航局项目团队大胆提出，用碎石桩替代原有工法。

“但美国监理、当地团队起初并不看好。”封有德说。因为涌浪条件下，海上碎石桩施工需要研发和打造专用平台，世界上没有先例。

“不要低估中国工程师的智慧和能力。我们承诺的，一定会做到。”封有德对业主和监理表态。

与国内技术团队紧密配合，设备研发调试历时一年。最终，中方研发出的海上碎石桩施工专用平台系统，实现全天候海上作业。合作方给团队发来贺信：“施工团队天才般的创新制造了奇迹，这是技术制造价值的典范！”

此前，封有德作为负责人参与的越南西贡国际码头，曾获得600万美元的“价值工程”奖励，业主将旗下巴基斯坦、埃及、泰国三个码头都交给二航局承建。

在国内建筑领域干了五六年，封有德渴求更加广阔的天地。

2003年，28岁的他和一群怀抱理想的伙伴们自告奋勇“出海”，前往越南胡志明市参与他职业生涯中第一个海外项目——胡志明市污水处理项目。

作为制管厂厂长，封有德从零起步，与当地合作方一道，建成越南首个大直径管片厂，全套生产工艺至今仍在使用。

“当时内径3米的顶管管节，越南市场上还没有人能够生产。”万事开头难，令他感到很不适应的是合作方不信任的态度。

“你们的设备是自动的还是手动的？”第一次沟通，合作方怀疑产品能否满足英国标准，提出要用德国工艺生产。

封有德憋着一股气，耐心地拿出中国制管数据、案例，有理有据。“你所说的德国设备，自动化程度是高，但管片表面粗糙、管节强度低，不适用于顶管；我们是电动设备，尺寸精准，满足现场施工绰绰有余。”

他还参加越南盖林国际集装箱码头、几内亚西芒杜铁矿码头起步项目、以色列阿什杜德港3个重大工程，成长为独当一面的海外项目经理，屡屡用技术创新提高项目“含金量”。

“一带一路”倡议十年，中交二航局海外市场已拓展至32个国家和地区。封有德的海外施工足迹，留在了24个国家和地区。