3月份车企销量陆续公布，不出意外，奇瑞汽车再次交出了高分答卷。过去一个月，奇瑞集团共销售新车124,954辆，同比增长52.7%，这也是奇瑞集团连续第10个月单月销量超过10万辆。而随着一季度收官战结束，奇瑞集团的一季度累计销量也来到33万辆，创下企业历年来的历史新高。

聚焦到奇瑞控股旗下每一个子品牌，“爆款迭出”应该是对整体销量情况最精辟的总结。奇瑞品牌3月份销量8.9万辆，同比增幅接近48%；星途品牌3月份销量再次突破6000大关，达到6458辆，这也使得该品牌一季度的平均月销量突破5000台。捷途品牌3月销量接近2万台，相较去年同期几乎翻番。

在所有车型中，瑞虎7、瑞虎8以及捷途X70系列的月销量也纷纷突破1万辆，继续担当提升销量的“尖刀部队”。

众所周知，奇瑞之所以能长期稳定在月销10万辆以上“高位运行”，其中一个不可忽视的原因就是出口端始终稳坐自主品牌乘用车出口的冠军宝座，并且在这条赛道上一骑绝尘。也正是因为这一点，奇瑞在国内的上险量和集团销量快报中的数据，才会出现表面上的“不对等”。

实际上，奇瑞旗下车型在海外市场展现出的销量分布情况，与国内市场存在着相当大的区别。例如国内市场存在感较低的欧萌达，在南美和俄罗斯市场已经成长为现象级产品；星途品牌更是展现出罕见的销量结构倒置：不仅海外销量远超国内市场，而且旗舰车型售价已经接近60万元人民币，是名副其实与BBA对抗的豪华品牌。

这其中，除了有奇瑞汽车出口战略决策上的成功之外，产品本身素质过硬自然也是奇瑞汽车国内外“多点开花”的主要推动因素。依托瑶光2025战略打造的技术平台和制造功底，奇瑞的技术标签正在被擦拭得越来越明亮，产品矩阵也在以极高的增长速率持续扩容。

仅仅在过去一年中，外界就看到了奇瑞在产品与技术端的重磅动作频频。今年2月份，奇瑞在北京发布了火星架构-超级混动平台，第三代混动技术和第五代混动专用发动机同步亮相；3月份，iCAR前瞻科技研究院正式揭牌；即将到来的4月7日，奇瑞新能源全新战略、技术方案以及新品牌、新产品也将正式发布，意味着奇瑞新能源将跨入新纪元，在多个额细分市场进行全面探索。

条理清晰、方向明确，并且拥有丰富的技术储备，在汽车行业竞争格局重塑的当下，奇瑞汽车显然已经具备打硬仗的实力，尤其是在和外资品牌正面交锋的擂台上，斗志更昂扬的奇瑞汽车拥有出色的市场业绩，也就不足为奇了。

二季度拉开序幕之前，奇瑞汽车展现给外界的依然是充沛的弹药库。继年初发布瑞虎9、星途瑶光以及捷途旅行者，以及3月份推出瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PRO两款新能源之后，奇瑞的首款轻越野车型TJ-1，星途品牌新一代揽月以及星途品牌首款纯电轿车都已蓄势待发，并有望在多个主流市场形成产品竞争力的碾压之势，这势必意味着奇瑞汽车的市场业绩，还拥有更大的增长潜力。

面对当前自主品牌与合资品牌对攻，以及自主品牌“内战”升级的竞争环境，奇瑞的追击目标似乎只剩比亚迪。