各大新势力厂商乐于通过“堆料”的方式，疯狂加大电池容量得到动辄800公里+的续航里程，或是百公里加速轻松跑进3秒俱乐部；在智能驾驶方面，它们也同样在激光雷达和芯片算力上不停地“内卷”，其情形不亚于智能手机行业单一地拼芯片、拼摄像头像素。但是在实际的用户体验上，却并没有带来质的提升。这是因为“单纯地堆料毫无用处”，还需要优秀的软件算法才能将硬件优势发挥最大化。

再比如一些新势力们，通过堆砌激光雷达和高算力芯片，宣称具备高阶的智能驾驶功能，但实际表现却并不理想，比如刹车突兀、过弯锯齿感严重等等，不但没有让驾驶者感到智能和轻松，反而让情绪更紧张，甚至带来安全隐患。

导致这样的结果，是因为各大厂商在软件算法、数据收集处理以及传感器融合感知等方面的差异，都会很在很大程度上影响智能驾驶的体验。所以，光靠堆料实现的高阶智能驾驶只能算“有”，但谈不上“好用”。那么问题来了，什么样的高阶智能驾驶才能算的上“好用”，同时让用户“敢用”，并且“常用”。在凯迪拉克LYRIQ锐歌的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统上，我们就能看到其不输新势力的智能驾驶实力。

是让你不必小心翼翼，是让你尽情享受窗外的春意，更是让你多一分对于安全的执念。

这一切从近期LYRIQ锐歌的升级起变为现实，此次升级的内容主要包含了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和360高清全景影像功能，给所有锐歌车主带来了便捷和安全的全新体验。

“全新一代”往往是赋予产品的定义，而不是软件的更新，如此命名的方式，是对于技术革新的信心，也同时是凯迪拉克对于豪华品牌独特智能驾驶辅助体验的理解。

而且，在硬件的基础上，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统还叠加使用了厘米级的高精度地图和车道级的高精度GPS定位系统，来共同承担“行驶环境感知”的工作，从而大大提高智驾的准确和高效性。

当进入Super Cruise模式后，系统会自动整合导航的车道增减、堵车实况、弯道角度等数据，同时对后台软件调整，让车辆更及时判断，并提前采取减速、变道等措施。其主动预判的智能驾驶，在很多同行宣称的L2级甚至L2+驾驶辅助中都是做不到的。

就拿指令变道来说吧，在Super Cruise开启的情况下，驾驶员通过轻拨转向灯控制杆，发出变道指令，车辆接受指令后，将自动判断车周环境，在确保安全的前提下，自主完成向左或向右变道动作。

更重要的是，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统不仅拥有这些高阶的智能驾驶功能，而且还做到了真正的“好用”。比如车道识别效率非常高、车道居中保持足够稳定，变道时非常流畅线性，给用户带来的体验就像是一台“老司机”，任何智能驾驶动作都没有生硬的感觉。

可以看到，近几年很多车企在产品宣传的时候给了消费者很多误导，也导致消费者使用的过程中，过度依赖“自动驾驶”而发生事故。事实上，目前我们离真正的自动驾驶还有很远的距离，作为主流车企，凯迪拉克则用另外一种技术方案呈现了一种最安全的智能驾驶技术。这种安全至上的智能驾驶理念，也是很多新势力所不具备的。

首先，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统搭载的DMS驾驶员监测系统，可以时刻监测驾驶员的状态，通过车内搭载的高性能红外摄像头，搭配业内独有的红外补光灯，可以在包括夜间照明不理想、驾驶员佩戴墨镜等各种工况下提升成像质量，持续跟踪驾驶员头部位置和视线，更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，以确保其始终专注于驾驶。