梅赛德斯 - 奔驰的三叉星辉照耀世界一百多年时间里，诞生过一款传奇车型 —— Mercedes-Benz 300SL，被冠以奔驰家族最美车型的美誉。
它出现后的半个多世纪，奔驰作为汽车工业的引领者，技术日新月异的发展，但美学设计从此陷于停滞。
Mercedes-Benz 300SL 是一台纯粹的速度机器，却美的令人窒息，也是笔者唯二喜欢的梅赛德斯车款之一。
SL 代表着 Super Leicht（德语：极轻），车如其名，简洁流线的车身线条，双侧展开的车门仿佛海鸥翱翔的鸥翼，闪电般划破天际。
回顾汽车工业发展历史，德国具有举足轻重的地位。但是在跑车领域，不是德国人不够强，只是因为住着近邻超跑国度意大利。
而 Mercedes-Benz 300SL 这款车型，是曾经力压法拉利世界最快的量产车。
难以想象德国经历第二次世界大战的战败创伤仅过 7 年，奔驰于 1951 年就推出了 W194 赛车参加比赛，也就是日后 Mercedes-Benz 300SL 的原型车。
奔驰的初衷是为了赢得比赛，德国人自己都没有意识到他们创造了一款传奇车型，所以仅生产了 1400 台 Mercedes-Benz 300SL。
物以稀为贵，300SL 当时的北美售价高达 6820 美元，这是不含任何选装的起售价，而 1952 年美国市场汽车平均价格是 1510 美元，全新一套住宅约 8450 美元一套，这是一个惊人的数字。
Mercedes-Benz 300SL 今日已是收藏家可遇不可求的艺术珍品，其市场价值达到 100 万美元。
它的衍生车款 300SLR Silver Arrow 全世界仅有两台，据国外媒体近日报道其中一台以 1.42 亿美元的价格（约合人民币 9.64 亿元）被拍卖，这也让其成为有史以来最贵的汽车。
2022 年 Mark Wahlberg 主演的影片《神秘海域》中，绯红色的 Mercedes-Benz 300SL 宛若太平洋上的一颗红宝石惊艳夺目。
Mercedes-Benz 300SL 作为上世纪 50 年代世界最快汽车已迎来 70 岁生日。今日的我们难以拥有它感受昔日王者的速度魅力，但是不妨碍作为一件艺术品去欣赏它的极致美学。
和某些移植于民用车平台的赛车不同，Mercedes-Benz 300SL 流淌着纯粹的竞技血液，它来源于奔驰 W194（底盘代号）赛车。
冠军奖杯就是汽车厂商最好的广告，实力才是货真价实的名片。
1951 年，戴姆勒 - 奔驰集团决定制造一款赛车去参加国际比赛，如果未能获胜就考虑解散集团的赛事部门。以戴姆勒 - 奔驰的工业实力这不是一件很困难的事情，于是奔驰共享了 300"Adenauer"W186 和豪华双座旅行车 300S W188 的底盘，并安装上 M186 的引擎。
就这样，Mercedes-Benz W194 赛车诞生了。它一出世便是当时无敌的存在，让全世界车迷永远记住了它。
1952 年，W194 在 5 月 5 日意大利举行的 Mille Miglia 一千英里耐力赛事中取得第二名，因为车轮螺栓脱落维修耽搁了时间惜败给了法拉利；5 月 12 日在瑞士 Bern 汽车大奖赛包揽了前三名；又前往法国参加了 Le Mans 24h 耐力赛获得了前两名的成绩，第一名 Hermann Lang 和 Fritz Riess 以 155.6 公里 / 时的平均速度创造了当时的新记录。
三个月的时间里，Mercedes-Benz W194 赛车碾压了欧洲赛场，似乎意犹未尽，又应邀前往墨西哥 Carrera Panamericana 比赛斩获了前两名 ......
W194 赛车的成功并非依靠它强劲的动力，实际它搭载的 3.0L 直列六缸 M186 引擎压缩比仅为 6.4:1，175 的最大马力要低于它的竞争者法拉利和捷豹。
而 W194 取胜的关键是由于极轻的车架和优异的空气动力学设计，这台由管状焊接组成的车架重量仅仅为 110 磅，给予了它无与伦比的轻快速度。
奔驰的初心就是打算未来参加 F1，1954 年，根据 W194 平台推出了 " 银箭 " 赛车 Mercedes-Benz 300SLR Silver Arrow，就是上文提到最近拍卖价格超越法拉利 GTO 史上最昂贵的汽车。
这台车在一年时间里参加了 13 场比赛获得了 10 次第一名，可惜在 1955 年的勒芒比赛中因为参赛车辆失控冲向观众席酿成惨剧，奔驰因此退出国际比赛长达 34 年，而当时的两台 300SLR 被长久保存在奔驰工业博物馆中。
在 1953 年奔驰内部一次高层会议上，Max Hoffman 建议推出一款民用化的赛车来满足战后对汽车性能日益渴望的美国市场，新上任的奔驰董事长 Fritz Konecke 同意了该请求，于是交付给 Max Hoffman 一千台 300SL 专供美国销售。
梦想成为了现实，追求极限的车迷们可以拥有合法上路的赛车 -Mercedes-Benz 300SL。
今日世界最快量产汽车极速已经突破 400 公里 / 时，而 20 世纪五十年代的速度统治者正是 Mercedes-Benz 300SL，它可以达到 263 公里 / 时的恐怖时速。
不要轻视这个数据，同年代的保时捷才勉强接近 200 公里 / 时，比它晚诞生 20 年之久的宝马 E30 M3 也只是止步于 250 公里 / 时极速。Mercedes-Benz 300SL 正是它的时代世界最快的量产车，而且将对手远远甩在了身后。
Mercedes-Benz 300SL 是一款双座运动跑车，底盘代号 W198。生产周期分为两个阶段：鸥翼门跑车时期（1954-1957 年）和双门敞篷轿跑车时期（1957-1963 年），其中鸥翼门版本仅生产了 1400 台，轿跑版生产 1858 台。
官方的标准颜色是金属银，其它颜色需要额外付费，但是笔者认为银色的 SL 是最优雅迷人的。
动力核心搭载的是一台顶置凸轮轴技术的 3.0 升直列 6 缸引擎。 动力核心搭载的是一台顶置凸轮轴技术的 3.0 升直列 6 缸引擎。 这台代号 M198 的引擎移植奔驰 1951 年推出的豪华旅行车 W186，而它源自第二次世界大战德军梅塞施密特 Bf-109E 战机上的 DB 601 V12 引擎。 得益于采用博世燃油直喷技术，300SL 的 M198 引擎动力较 W194 赛车提升了 25%，最大马力由 175hp 提升至 240hp 在 6100rpm，最大扭矩达到 294 N m 在 4800rpm，压缩比为 8.55：1。 得益于采用博世燃油直喷技术，300SL 的 M198 引擎动力较 W194 赛车提升了 25%，最大马力由 175hp 提升至 240hp 在 6100rpm，最大扭矩达到 294 N m 在 4800rpm，压缩比为 8.55：1。 Mercedes-Benz 300SL 使用的是干式油底壳润滑系统，这样在高速转弯时可以保证适当的机油分配，防止因为离心力机油甩动在一侧。 Mercedes-Benz 300SL 使用的是干式油底壳润滑系统，这样在高速转弯时可以保证适当的机油分配，防止因为离心力机油甩动在一侧。 与 300SL 单片干式离合器匹配的是四速手动变速箱，齿比分别为 3.34:1、 1.97:1、 1.39:1、1:1, 以及倒挡 2.73:1。 同现代精确的电子燃油喷射系统不同，300SL 使用的机械燃油喷射泵会持续在引擎点火和关闭间隔注射燃油。 这会产生一个问题，额外喷射的燃油会稀释掉保护发动机至关重要的机油膜，并且随着日久会导致机油变稀，从而加重对活塞环和汽缸壁的磨损，所以 300SL 的换油周期仅为 1600 公里。 极致速度来源于轻如海燕的车身重量。 300SL 的车架由梅赛德斯首席工程师 Rudolf Uhlenhaut 设计，这种管状车架带来了高稳定性和极轻的重量，最终量产车车架重量仅为 181 磅。 由于管状结构和低的底盘，300SL 的门槛很高，所以采取鸥翼门设计驾驶员才能进入。 为了最大化减重，300SL 的引擎盖，车身、行李箱盖和仪表板全部由昂贵的全铝制成。 为了最大化减重，300SL 的引擎盖，车身、行李箱盖和仪表板全部由昂贵的全铝制成。 梅赛德斯设计的目标除了极致轻盈还要求最大可能流线型，以提升空气动力学性能，所以车身的线条极具平滑圆润，它的平均油耗为 17L/ 百公里。 Mercedes-Benz 300SL 的重心完美的分配在车身中间，底盘以 W186 平台采用运动化调教，四轮独立悬架兼顾了操控稳定性和日常驾驶舒适性。 Mercedes-Benz 300SL 的重心完美的分配在车身中间，底盘以 W186 平台采用运动化调教，四轮独立悬架兼顾了操控稳定性和日常驾驶舒适性。 不过 300SL 是一台具有危险性的赛车，对驾驶者有很高的技术要求，它的前悬架是双叉臂螺旋弹簧结构，后悬架的传动轴仅连接在差速器而非车轮上，在高速行驶时外倾角会突然变化导致车尾极容易出现转向过度，所以它不是一台适合新手的赛车。 内饰出厂标配了三种方案的织物格子配色图案，大多数客户选择了真皮座椅。 内饰出厂标配了三种方案的织物格子配色图案，大多数客户选择了真皮座椅。 为了方便驾驶员进出，它的方向盘采用可以 90 ° 折叠的设计，别具特色，此外仪表台设计的非凡精致，体现了梅赛德斯一贯的工艺水准。 比较有意思的是 300SL 的中央后视镜并非安装在传统前挡风位置，而固定在仪表台上，车的内饰非常典雅简介，散发着古典主义气息。仅仅是欣赏，就足以令人陶醉其中了。 比较有意思的是 300SL 的中央后视镜并非安装在传统前挡风位置，而固定在仪表台上，车的内饰非常典雅简介，散发着古典主义气息。仅仅是欣赏，就足以令人陶醉其中了。 车身尺寸长宽高分别为：4520、1790 和 1300 毫米，轴距为 2400 毫米。其中轿跑敞篷版本整备质量 1500 公斤，鸥翼门跑车版为 1560 公斤。 车身尺寸长宽高分别为：4520、1790 和 1300 毫米，轴距为 2400 毫米。其中轿跑敞篷版本整备质量 1500 公斤，鸥翼门跑车版为 1560 公斤。 从 1954 年销售开始，Mercedes-Benz 300SL 因为高昂的制造成本和后期经销商为了维护保养培训工程师等带来的额外资金，加上后期销量的不断下滑，1963 年奔驰董事会决定正式停产了这一车型，当然德国人当时并不知道这款车几十年后有多么伟大。 虽然停产，但是 SL 车系一直在延续，例如 Mercedes-Benz R129 和 W113（230SL）。SL 的定位也从赛车偏向于高性能旅行车。 虽然停产，但是 SL 车系一直在延续，例如 Mercedes-Benz R129 和 W113（230SL）。SL 的定位也从赛车偏向于高性能旅行车。 直到 2009 年，梅赛德斯发布了 Mercedes-Benz SLS AMG，6.2L V8 引擎同样采用鸥翼门设计，官方比喻它为 300SL 精神的继承者，向经典致敬的车型。 世人对这台传奇车型从不吝惜溢美之词。1999 年，Mercedes-Benz 300SL 被国外媒体评选为 "20 世纪最伟大跑车 "。 世人对这台传奇车型从不吝惜溢美之词。1999 年，Mercedes-Benz 300SL 被国外媒体评选为 "20 世纪最伟大跑车 "。 德国著名的汽车杂志《auto,motor und sport》则指出："Mercedes-Benz 300SL 是最典雅，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想 "。 德国著名的汽车杂志《auto,motor und sport》则指出："Mercedes-Benz 300SL 是最典雅，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想 "。 好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。 很多的车和人一样，也许只是没有勇气有悖于潮流，担心与众不同招致的指点或流言，深愔处事世故之道选择和大多数主流一样。 也有甚者不讲武德和底线，完全的抄袭模仿设计，就好像把自己整容成某个明星，自己就是明星了。 所以，大多数的车如同人一样，默默的消失在历史的记忆中，没有激起一点波澜。 所以，大多数的车如同人一样，默默的消失在历史的记忆中，没有激起一点波澜。 Mercedes-Benz 300SL 的伟大，是因为它不惧怕世俗的眼光，在那身边的甲壳虫还以 60 公里 / 小时速度街头川流不息的年代，它以超越时代的姿态，享受着强者注定的孤独，它的眼里，只注视着远方的天际。 Mercedes-Benz 300SL 的伟大，是因为它不惧怕世俗的眼光，在那身边的甲壳虫还以 60 公里 / 小时速度街头川流不息的年代，它以超越时代的姿态，享受着强者注定的孤独，它的眼里，只注视着远方的天际。