在深圳，与地铁有关的消息

真是让人等到脖子都长了

地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。线路共设4座车站，分别是北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

作为深圳“东进战略”重要交通动脉，8号线二期建成后，将与地铁2号线贯通运营，串联南山、福田、罗湖和盐田，到时候大家就可以直接坐上地铁去东部海边了。

此外，待这条线的三期建成后，大家还能坐地铁直达大鹏！

深圳市轨道交通13号线是港铁在内地首条全自动驾驶线路，是粤港澳融合的重要代表性项目。

深圳市轨道交通13号线是一条重要的口岸线路，该线路是港铁在深圳建设运营的第二条线路，也是港铁首个以PPP模式参与的项目。车辆采用全自动驾驶技术，速度100公里/小时，8辆编组（6动2拖）。

该列车采用轻量化铝合金车体，车身主体以白色为主，车身飘带采用U型贯穿式设计，搭配亮橙色线路色，充满活力与时尚感。

车头造型棱角分明，整体趋于扁平化设计，前脸黑色区域与侧面窗区相呼应，有较强的整体性。在列车内部，司机室与客室采用贯通一体式的内装设计。

13号线预计在2024年12月建设完成；13号线二期（北延），预计在2025年6月建设完成；13号线二期（南延）预计在2026年12月建设完成。

目前，这个时间表并未说明是最终的准确开通时间，但是从深圳地铁官网对于地铁建设的介绍上相比，时间也是基本吻合的。

线路起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站。全长约2.88km，全线设3座车站，其中大剧院站可与1号线、2号线换乘。

建成后，宝们无需换乘，便可直达大剧院站等商圈。黄贝岭站的客流高峰状况，也将得到有效改善，还将有效支撑罗湖区发展与产业结构升级。

线路自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站。全长约8km，全线采用地下敷设方式包含4站4区间，均在盐田区内。共设4座车站，分别是北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

建成后，将与8号线一期贯通运营，届时，可以有效服务罗湖、盐田的通勤客流。

线路南起深圳湾口岸站，由南至北穿过南山区和宝安区，终至上屋站。线路全长约22.45km，设车站16座、区间16条、停车场1座、主变电站2座，全部为地下线路。

建成后，将串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，加快深圳与周边城市轨道互联互通。

线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，全长约9.28km，包含7站7区间及1场1区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

建成后，将有效加强龙岗的轨道交通联系，支持深圳国际低碳城及龙岗的城市更新建设，也将进一步缓解坪地片区的交通出行压力。

线路起自盐田区8号线二期小梅沙站，终至大鹏新区溪涌站，全长3.69km。主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段等，正线均为地下线路，共设站1个。

建成后，8号线三期与一期、二期，2号线及2号线三期工程线路贯通运营，将形成贯通南山区、福田区、罗湖区、盐田区和大鹏新区的轨道交通骨干线路。

11号线二期工程位于福田区、罗湖区、宝安区，线路起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道—福华路—南园路—埔尾路—金华街敷设，止于红岭南站，线路全长约4.39km，共设3座车站3个区间1个出入场线，另含机场北停车场改扩建工程。

建成后，红岭南站与1、9号线换乘；华强南站与7号线换乘；岗厦北站（已开通）与14号线换乘。该线路能够满足深圳市东西向发展主轴中心间的快速通达运营的需要。

建成后，将满足大学城及塘朗片区轨道出行需求，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心建设，补充片区轨道网络覆盖。

建成后，将与地铁6号线、11号线连接，实现三线无缝换乘。同时，将成为支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展、缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖的高效线路。

线路起自西坑站，终点为大运站（不含），全线长约9.54千米，包含8站8区间1场1线。

建成后，可与地铁19号线（规划）、18号线（规划）、深汕城际（规划）换乘，有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现深圳东部中心内聚外联，打通园山片区对外通道，满足沿线宝们的出行需求。

建成后，将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。未来与地铁13号线、13号线二期（南延）串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。

线路起自地铁2号线换乘站东角站后引出，终至东角头站，全长4.067千米，设站3座，全线采用地下敷设方式。

建成后，将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域快线，进一步满足和提升宝们对文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。

以上线路示意图为线路走向及站点设置，大家请以实际建设情况为准，完整版如下图所示↓↓↓

最后，再带大家来了解下深圳和周边城市的地铁接驳连通情况。

10号线东延(深圳段)为既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。

11号线北延(深圳段)为既有 11 号线的延伸线，联系松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持深莞一体化发展，实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标。

线路起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站。

根据2022年广东省网上中介服务超市发布的关于为【深圳至中山城际预可行性研究服务】公开选取【工程设计，工程咨询】机构的公告。

继深中通道、深江通道后，中山通往深圳的又一条线路——深中城际（原深圳地铁33号线延长线），目前有新的进展。

公告显示，深中城际线路起自深大城际终点深圳宝安机场站，向西下穿珠江出海口后，与南中城际衔接，沿线依次途经深圳市、广州市、中山市。根据中山市前期委托技术单位的研究成果，项目（深圳机场至马鞍岛段）长约25.6公里，总投资约265亿元。