消息面，2月3日，工信部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，目标提出试点领域新增及更新公共领域车辆中新能源汽车比例达到80%，同时建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1。

紧随重磅利好落地，充电桩行业发展受到机构们的一致看好，并称政策与需求共振，充电桩有望进入加速建设期，远期市场空间甚至超千亿元。

充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

近年来，充电桩行业一直保持增长态势，市场规模从2017年的72亿元增长至2021年的418.7亿元，复合年均增长率达到42.2%。迄今为止，我国公共充电桩市场虽已迈入稳定发展期，但依旧无法满足众多电动车的充电需求，甚至在用车高峰时会出现“一桩难求”的局面。

而根据本次通知安排，试点区域划分为三类，第一类城市如北京等城市车辆推广数量（标准车折算）达到10万辆，第二类如山东等力争数量达到6万辆，第三类如海南等力争数量达到2万辆，合计标准车数量204万辆。

华安证券表示，若达到标准桩：标准车1:1的目标，则对应标准桩（60kW）数量为203万个，按120kW直充桩价格5万元/个进行推算，新增公共充电桩市场空间将达到510亿元。

民生证券认为，经过多年政策鼓励，消费者对电动车的接受度逐步提升，不断优化的整车性能、成本经济性及快速迭代的上市新品进一步激发市场活力，预计2025年国内充电桩存量市场规模或超过3000亿元。

在投资机会上，英大证券则表示，在充电桩产业链当中，关注设备零部件生产商（装备端）和充电桩运营商（运营端）两大最主要的环节。

值得一提的是，即便充电桩行业面临广阔发展前景，但就目前而言，在充换电体验上仍存在诸多不足，其中补能速度过慢或为核心矛盾，亦是阻碍充电桩运营厂商难以盈利的关键所在。

从实现路径看，换电由于成本高昂、电池新旧问题难以保障多用于B端；大电流快充存在能量损失严重，转换效率低以及热管理系统负担较大等劣势；而高压快充具备能量转换效率高、热量低等优势，可切实缓解用户续航焦虑，或为未来主流趋势。

可以预见，未来随着充电桩利用率的提升，充电桩中游的运营商盈利难的问题将得到有效解决，其中充电桩头部运营厂商有望率先受益。

根据EVCIPA统计，截至2022年10月，公共充电桩CR5为69.04%，CR10为85.79%，在所有充电桩中，星星充电、特来电（特锐德子公司）、国家电网占据前三；在公共充电桩中，特来电、星星充电、云快充占据前三。