从整体上看，MPV市场的份额不敌SUV和轿车市场，在三大品类中处于弱势地位。2017年，MPV市场遭遇了一场寒冬，市场需求下降明显，同比下降了近18%。而经历了四年负增长之后，去年我国MPV的销量回归正向增长。

而中高端市场，传统燃油的塞纳和GL8的王者地位并不是固若金汤。因为疫情和供应链断供的压力，让GL8销量出现了下滑的态势。而中国品牌则成功破圈，在这一市场有了声量和存在感。

首先，在D9的订单用户中，有超过50%的用户是豪华车主，是增购用户。特别是一线德系品牌奥宝奔的用户，还有劳斯莱斯这样的超豪华品牌的车主，也开着劳斯莱斯来订购D9。

他给我讲了一个在长沙订购会的亲身见闻。”在长沙，我们看到很多的用户开着劳斯莱斯、奔驰大G来下定。”第二部分，有15%的用户是之前MPV用户的换购。第三大订单的来源是七座或者六座SUV客户，这占到了20%。此外，还有10%的订单用户是比亚迪的车主，他们属于升级消费。

在这四大类用户中，豪华车主的路转粉自然是让赵长江和团队感到信心倍增，但赵长江心中更大的野心是定在了第三类用户转化上。

我觉得，造车新势力之所以能够异军突起，是因为他们抢得了流量的密码，在流量平台上造势风生水起。而虽然赵长江给传统车企的职业经理人们打了个样。以往西装革履出现在发布会的人，也可以在流量平台上勇敢地直接面对用户，接受用户的建议、询问和质疑。毕竟，玩得玩不转流量，得先试试再说。

此外，我个人看好腾势，还是D9这个车留下了比较深刻的印象。智能化水平不能和蔚小理相提并论，但MPV用户不是极客，他们的需求更多的是家庭出游的舒适性和安全性，毕竟，MPV是要把一家老小都装在车里的，安全是第一刚需！

而电动车的安全无非两大类，一类是车子本身，一类是电池。车子本身架构，腾势12年的奔驰团队的打造，对于品质的要求，这种沉淀我相信不是其他造车新势力可以比的，奔驰的底子还是在的。另一方面，电池的安全，王传福和比亚迪是有自己的认知和体系力支撑的。

此外，腾势D9的智能化也是需要后续实际体验才能评论的部分，之前比亚迪的智能化体验并不是很突出，60分的感觉，这次腾势是否能打翻身仗？让我们也感受到电池大王的硬核科技整合力？

勤勉的团队，高管带头直面用户，产品定义有小心思，下了一些功夫，用户最终用脚投票也在情理之中。